ລົດເປີດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງສຳລັບ ATV - ວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ມືອາຊີບສຳລັບລົດທຸກປະເພດ

ລັກສະນະທີ່ເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງ ລົດພາຫະນະ ATV ທີ່ມີຄວາມແຮງສູງ (heavy duty ATV trailer) ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຮຸ່ນທົ່ວໄປ ແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເປີດກວ້າງເຖິງຂີດສູງສຸດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີການລົດຖອຍ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາຢ່າງເປັນພິເສດເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດ ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍ. ຜູ້ຜະລິດສ້າງລົດພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຫຼັກທີ່ໜາຫຼາຍ ຫຼື ເຫຼັກອະລູມິເນີ້ມທີ່ໃຊ້ໃນການບິນ (aircraft-grade aluminum) ເຊິ່ງຖືກເລືອກເອົາເພື່ອຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຄວາມແຮງກັບນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ ເພື່ອໃຫ້ລົດພາຫະນະສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຈຳນວນຫຼາຍໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຕົວລົດເປີດກວ້າງເຖິງຂີດສູງສຸດ. ລັກສະນະການອອກແບບຂອງໂຄງສ້າງເນັ້ນໃສ່ຈຸດທີ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງເປັນພິເສດ ໃນບ່ອນທີ່ເກີດຄວາມເຄັ່ນຕຶງສູງ ເຊັ່ນ: ສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດຕົ້ນ (tongue connection), ຈຸດທີ່ຕິດຕັ້ງລ້ອມ (axle mounting locations), ແລະ ມຸມຂອງໂຄງສ້າງ (corner joints) ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ແຮງຈະລວມຕົວເຂົ້າໃນເວລາຂົນສົ່ງເທິງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເລີຍ. ວິທີການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄປທົ່ວທັງໂຄງສ້າງຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ເພື່ອປ້ອງກັນບ່ອນທີ່ອ່ອນແອ ເຊິ່ງອາດຈະເກີດການລົ້ມສະລາກໃນສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງ. ລົດພາຫະນະ ATV ທີ່ມີຄວາມແຮງສູງສ່ວນຫຼາຍມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຢູ່ລະຫວ່າງ 1,000 ຫາ 1,500 ປອນ (pounds) ໂດຍບາງຮຸ່ນທີ່ເປັນພິເສດສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່ານີ້ອີກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສາມາດທີ່ເພີຍພໍໃນການຂົນສົ່ງວັດສະດຸຈຳນວນຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ໜັກ, ຫຼື ສິ່ງຂອງຈຳນວນຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງຄັ້ງດຽວ. ສ່ວນຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງ (bed construction) ໂດຍທົ່ວໄປຈະໃຊ້ແຖວຂອງແຖວກາງ (cross members) ທີ່ຈັດວາງຢູ່ໃກ້ກັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຄົດ (sagging) ໃຕ້ນ້ຳໜັກທີ່ໜັກ, ໃນຂະນະທີ່ແຖວຂ້າງຈະມີການເສີມດ້ວຍສ່ວນທີ່ຕັ້ງຕົ້ນຕາມແນວຕັ້ງ (vertical supports) ເພື່ອຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງເມື່ອສິ່ງຂອງເຮັດໃຫ້ເກີດການກົດອອກໄປດ້ານຂ້າງ. ເຕັກນິກການເຊື່ອມທີ່ທັນສະໄໝຊ່ວຍໃຫ້ເກີດຂະບວນການເຊື່ອມທີ່ເປັນເນື້ອດຽວ (seamless joints) ເຊິ່ງກຳຈັດຈຸດທີ່ອາດຈະເກີດການລົ້ມສະລາກທີ່ມັກເກີດຂື້ນໃນການເຊື່ອມດ້ວຍສະກູ (bolted assemblies), ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດໂຄງສ້າງທີ່ເປັນເນື້ອດຽວ (monolithic structure) ທີ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມເຄັ່ນຕຶງເປັນເນື້ອດຽວກັນ ແທນທີ່ຈະເປັນການລວມກັນຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ. ລະບົບການຊົດເຊີຍ (suspension system) ເປັນສ່ວນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງທາງໂຄງສ້າງ ໂດຍການດູດຊືມການຊົງຕົວ (impacts) ກ່ອນທີ່ມັນຈະຖ່າຍໂອນໄປຫາໂຄງສ້າງ, ໂດຍໃຊ້ສາຍເຫຼັກທີ່ເຮັດເປັນແຜ່ນ (leaf springs) ຫຼື ແກນທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍການບິດ (torsion axles) ເພື່ອໃຫ້ການຂົນສົ່ງເປັນໄປຢ່າງລຽບລ້ອນເທິງສິ່ງກີດຂວາງ ເຊິ່ງຖ້າໃຊ້ການເຊື່ອມທີ່ແໜ້ນແທນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ຊັ້ນປ້ອງກັນເຊັ່ນ: ການເຄືອບດ້ວຍຝຸ່ນ (powder coating) ຫຼື ການຊຸບດ້ວຍສັງกะສີ (galvanization) ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນພື້ນຜິວທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກຈາກຄວາມຊື້ນ ແລະ ການສຳຜັດກັບເຄມີ, ເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດຂີ້ເຫຼັກ (rust) ແລະ ການກັດກິນ (corrosion) ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ເປັນໂຄງສ້າງອ່ອນແອລົງຢ່າງຊັ້ນຕໍ່ຊັ້ນ. ວິທີການການສ້າງທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້ຮັບປະກັນວ່າ ລົດພາຫະນະ ATV ທີ່ມີຄວາມແຮງສູງຈະຄົງຢູ່ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ຈາກປີນີ້ໄປຫາປີໜ້າ, ແລະ ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໄວ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຖິງແມ່ນຈະໄດ້ຂົນສົ່ງເທິງເສັ້ນທາງທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຖິງຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການລົງທຶນທີ່ສືບຕໍ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຍາວນານ.

ໜຶ່ງໃນດ້ານທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດຂອງລົດເປີດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜາ (heavy duty ATV trailer) ແມ່ນການອອກແບບທີ່ຖືກຄິດໄຕ່ຢ່າງລະອຽດເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ສາມາດປັບຕົວໄດ້ດີຕໍ່ສະພາບພື້ນທີ່ຕ່າງໆ ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂັບຜ່ານບ່ອນທີ່ຄັບຂັດ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ທ້າທາຍ ໂດຍທີ່ລົດເປີດທີ່ມີການອອກແບບທົ່ວໄປຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຈຸດປະສົງໃນການອອກແບບລົດເປີດເຫຼົ່ານີ້ເຫັນວ່າ ຜູ້ໃຊ້ ATV ࡦຳເລີງເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ຄັບ, ມີການຫັນເລີຍທີ່ແຖວ, ມີຄວາມຊັນສູງ, ແລະ ມີສິ່ງກີດຂວາງຕ່າງໆ ເຊິ່ງຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ສາມາດຕິດຕາມຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດທີ່ດຶງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ໂດຍບໍ່ເກີດການຕິດຂັດ ຫຼື ການຫັນເລີຍທີ່ບໍ່ຄວນ (jackknifing). ຜູ້ຜະລິດບັນລຸຄວາມສາມາດນີ້ດ້ວຍຄຸນລັກສະນະທີ່ຖືກບູລະນາການເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍຢ່າງ ເລີ່ມຈາກການກຳນົດຄວາມຍາວຂອງລົດ (wheelbase) ທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອຮັກສາຄວາມສະຖຽນໃນເວລາຂັບເປີດເປັນເສັ້ນຊື່ ແລະ ມີຄວາມໄວໃນການຫັນເລີຍເມື່ອຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ມີການຫັນເລີຍຫຼາຍຄັ້ງ ຫຼື ບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ. ຄວາມຍາວຂອງສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ (tongue length) ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກສັດສ່ວນທີ່ມີສັດສ່ວນທີ່ເໝາະສົມຈະຮັບປະກັນວ່າລົດເປີດຈະຕິດຕາມຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງ ATV ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ມີຊ່ວງການຫັນເລີຍທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະຕ້ອງການເພື່ອການຂັບຂີ່ທີ່ຄັບຂັດ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດເປີດສຳຜັດກັບລົດທີ່ດຶງໃນເວລາທີ່ຫັນເລີຍຢ່າງຮຸນແຮງ. ລູກປື້ນລໍ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງເສົາລໍ້ທີ່ຜ່ານການຕັດແຕ່ງຢ່າງແນ່ນອນ ຊ່ວຍຫຼຸດການຕ້ານການກົງເວລາທີ່ລໍ້ເคลື່ອນ ເຮັດໃຫ້ລົດເປີດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜາສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແທນທີ່ຈະດຶງຢູ່ຫຼື ປຸດເປີດຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເລີຍ. ລຸ້ນຫຼາຍຮຸ່ນມີລໍ້ທີ່ເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ທຸກສະຖານະພາບ (all-terrain tires) ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນສະຖານະການທີ່ຢູ່ນອກເສັ້ນທາງ (off-road) ໂດຍມີຮູບແບບເສັ້ນທາງທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອໃຫ້ມີການຈັບທີ່ດີໃນດິນເປື່ອຍ, ທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍທราย, ນ້ຳກ້ອນ, ແລະ ກ້ອນຫີນທີ່ເປື່ອຍ ແລະ ຍັງຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການລ່ອຍນ້ຳ (flotation) ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຈົມລົງໄປໃນດິນທີ່ນຸ້ມ. ຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນ (ground clearance) ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດ ໂດຍການຈັດວາງເສົາລໍ້ ແລະ ການອອກແບບຂອງໂຄງສ້າງລົດເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະຕ້ອງການຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດເປີດເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂ້າມຫີນ, ເສົາໄມ້, ແລະ ຮ່ອງທີ່ເກີດຈາກລົດເປີດທີ່ຂັບຜ່ານໄດ້ໂດຍບໍ່ເກີດການຕິດຂັດ ຫຼື ບໍ່ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເສຍຫາຍ. ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ (articulating hitch systems) ທີ່ມີໃນລຸ້ນລົດເປີດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເອກະລາດລະຫວ່າງ ATV ແລະ ລົດເປີດ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລົດເປີດສາມາດຂ້າມສິ່ງກີດຂວາງທີ່ມີມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງບັງຄັບໃຫ້ລົດທີ່ດຶງເຂົ້າໄປຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ສະດວກ ຫຼື ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສະຖຽນຫຼຸດລົງ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າຢ່າງຍິ່ງເມື່ອຂ້າມຮ່ອງ, ຂຶ້ນເທິງຕົ້ນໄມ້ທີ່ລົ້ມ, ຫຼື ຂັບຂີ່ເທິງເນີນທີ່ເອີ້ນວ່າ lateral slopes ໂດຍທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແໜ້ນແຟ້ນຈະເກີດການຕິດຂັດ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ລົດເປີດເອີ້ງ. ນ້ຳໜັກທີ່ຄ່ອນຂ້າງເບົາ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການອອກແບບທີ່ແໜ້ນແຟ້ນ ເຮັດໃຫ້ລົດເປີດສາມາດຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນທິດທາງໄດ້ຢ່າງໄວວາ ແລະ ຕິດຕາມເສັ້ນທາງຂອງ ATV ໄດ້ຢ່າງທຳມະຊາດ ແທນທີ່ຈະດັນ ຫຼື ດຶງລົດທີ່ດຶງອອກຈາກເສັ້ນທາງໃນເວລາທີ່ຫັນເລີຍ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍດ້ານຄວາມປອດໄພເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງເນີນພູ ຫຼື ໃກ້ກັບບ່ອນທີ່ມີການຕົກລົງຢ່າງຮຸນແຮງ ໂດຍທີ່ການຄວບຄຸມທີ່ຖືກຕ້ອງຈະເປັນຕົວກຳນົດຄວາມສຳເລັດ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ຄຸນຄ່າໃນການນຳໃຊ້ທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດເປີດທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງ (ATV trailer) ນັ້ນຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມເຖິງໂອກາດໃນການຈັດຕັ້ງຮູບແບບທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຄຸນສົມບັດທີ່ໃຊ້ງ່າຍ ເຊິ່ງສາມາດປັບຕົວໄດ້ຕາມໝົດທຸກໆໜ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ສະດວກຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ທຸກລະດັບຄວາມຊຳນິຊຳນາ. ການອອກແບບລົດເປີດທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນເຂົ້າໃຈດີວ່າ ເຈົ້າຂອງຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ສາມາດຈັດການກັບສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເລີ່ມຈາກວັດຖຸທີ່ບໍ່ມີຮູບຮ່າງຊັດເຈນເຊັ່ນ: ຫີນບຸກ, ດິນທີ່ເຮັດຈາກຕົ້ນໄມ້ ແລະ ອື່ນໆ ໄປຈົນເຖິງວັດຖຸທີ່ມີຮູບຮ່າງບໍ່ສະດວກເຊັ່ນ: ໂສ້ນລ້ອມຮອບ ແລະ ເສັ້ນໄມ້ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຖືກຈັດເຂົ້າດ້ວຍການປິດລ້ອມຢ່າງປອດໄພເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍເວລາຂົນສົ່ງ. ບ່ອນດ້ານຂ້າງທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ ແມ່ນໜຶ່ງໃນໂອກາດການຈັດຕັ້ງຮູບແບບທີ່ຜູ້ໃຊ້ໃຫ້ຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດປ່ຽນລົດເປີດທີ່ມີດ້ານຂ້າງສູງ (ເໝາະສຳລັບການເກັບຮັກສາວັດຖຸທີ່ບໍ່ມີຮູບຮ່າງ) ໃຫ້ເປັນພື້ນທີ່ເປີດ (flatbed platform) ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງວັດຖຸທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າມິຕິມາດຕະຖານຂອງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງ. ລະບົບຂ້າງທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ຢ່າງໄວວາ (quick-release pin systems) ເຮັດໃຫ້ການຖອດອອກ ແລະ ຕິດຕັ້ງບ່ອນດ້ານຂ້າງເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືເລີຍ ແລະ ເຮັດໄດ້ພາຍໃນບໍ່ເຖິງເວລາບໍ່ກີ່ຄວາມສົນໃຈ ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນຮູບແບບລະຫວ່າງການເຮັດວຽກແຕ່ລະຄັ້ງເກີດຂື້ນໄດ້ຢ່າງໄວວາໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂັດຂວາງການເຮັດວຽກ. ຮູບແບບຂອງປະຕູທ້າຍ (tailgate) ໃນລົດເປີດທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ໂດຍທົ່ວໄປຈະມີທັງຮູບແບບທີ່ເປີດ-ປິດໄດ້ດ້ວຍບານເຫຼັກ (hinged) ແລະ ຮູບແບບທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ທັງໝົດ (removable) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເວທີເປີດເພື່ອຂຶ້ນ-ລົງອຸປະກອນທີ່ມີລ້ອມເມື່ອເປີດລົງໄປດ້ານລຸ່ມ ແລະ ຖອດອອກທັງໝົດເພື່ອເປີດເຂົ້າໄປດ້ານທ້າຍຢ່າງບໍ່ມີອຸປະສັກເວລາຂຶ້ນ-ລົງວັດຖຸທີ່ຍາວ. ການຈັດວາງຈຸດທີ່ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ (tie-down points) ຢູ່ທົ່ວທັງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງຢ່າງມີເຫດຜົນ ໂດຍທົ່ວໄປຈະປະກອບດ້ວຍ D-rings ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍການເຊື່ອມ (welded) ຫຼື ລະບົບເສັ້ນທາງທີ່ຖືກບູລິມາດເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີທາງເລືອກຫຼາຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ສິນຄ້າດ້ວຍເຊືອກ, ເຊືອກຢືດ (bungee cords) ຫຼື ເຊືອກທຳມະດາ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າຈະຢູ່ນິ່ງນິ້ວເຖິງແມ່ນຈະມີການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕາມເທື່ອໃດກໍຕ......