ການທົດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງໃດທີ່ສຳຄັນຕໍ່ກົກກິດຈະກຳທີ່ສາມາດພັບໄດ້?

ເຄື່ອງຈັກຈັບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ກັບອຸປະກອນການຈັດການວັດຖຸ, ໂດຍທີ່ວຟັງການຂະຫຍາຍແລະຫຼຸດລົງຊ້ຳໆກັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນດ້ານວິສະວະກຳຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ເຮັດວຽກດ້ານອຸດສາຫະກຳທີ່ກຳລັງປະເມີນ รถเข็นแพลตฟอร์มด้ามจับพับได้ , ການເຂົ້າໃຈວ່າການທົດສອບຄວາມທົນທານໃດທີ່ຮັບປະກັນຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການໃຊ້ງານຈະກຳນົດທັງດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ເກີດຂື້ນທັນທີ ແລະ ຄວາມມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະຍາວ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານ, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການດຳເນີນງານ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງອຸປະກອນ, ດັ່ງນັ້ນການຢືນຢັນຜ່ານການທົດສອບຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈອນໄດ້ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການກຳນົດຂໍ້ກຳນົດ.

ການສອບເສັງນີ້ ມຸ່ງເນັ້ນເປັນພິເສດຕໍ່ການປະເມີນຄວາມທົນທານທີ່ຈຳເປັນ ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນລົດຂົນສົ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ (folding handle platform truck) ສຳລັບອຸດສາຫະກຳ ຕ່າງຈາກອຸປະກອນແບບຜູ້ບໍລິໂພກ. ໂດຍການວິເຄາະບົດທົດສອບຄວາມເຫຼື່ອຍຕົວຈາກການໃຊ້ງານຢ້ຳຄືນ (cyclic fatigue protocols), ການຢືນຢັນຄວາມທົນທານຕໍ່ການຮັບນ້ຳໜັກ, ການຈຳລອງສະພາບແວດລ້ອມ, ແລະ ການກວດສອບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ທີມງານຈັດຊື້ຈະໄດ້ຮັບເກນທີ່ຊັດເຈນເພື່ອການປະເມີນຜູ້ສະເໜີສິນຄ້າ. ແຕ່ລະປະເພດການທົດສອບຈະເນັ້ນໃສ່ຮູບແບບການລົ້ມສະຫຼາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງຖືກສັງເກດເຫັນໃນການດຳເນີນງານທີ່ສາງເກັບສິນຄ້າ, ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານການຈັດສົ່ງ, ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນເຂດຜະລິດຕະການ ໂດຍອຸປະກອນລົດຂົນສົ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບການທີ່ເຂັ້ມງວດທຸກໆວັນ.

ບົດທົດສອບຄວາມເຫຼື່ອຍຕົວຈາກການໃຊ້ງານຢ້ຳຄືນ (Cyclic Fatigue Testing Protocols) ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄດ້

ການເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການຈຳນວນຄັ້ງທີ່ໃຊ້ງານ (Cycle Count Requirements)

ການທົດສອບຄວາມເໝືອນເປື່ອຍແບບເປັນວຟົງ (Cyclic fatigue testing) ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດວ່າຈະໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກລົດເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ມີດັ່ງຄູ່ມື (folding handle platform truck) ໂດຍການເຮັດຊ້ຳຄືນການຂະຫຍາຍອອກ ແລະ ກັບຄືນເຂົ້າໄປໃນຕຳແໜ່ງເດີມຢ່າງຄວບຄຸມ. ມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳມັກຈະກຳນົດເຖິງຄ່າຕ່ຳສຸດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບລະຫວ່າງ 10,000 ຫາ 50,000 ວຟົງການເຮັດວຽກທັງໝົດ ຂຶ້ນກັບລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການນຳໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈ. ອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບເພື່ອການຄ້າ (Commercial-grade equipment) ທີ່ຈະນຳໄປໃຊ້ໃນສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນສາງ (warehouse distribution centers) ຕ້ອງມີຄ່າການທົດສອບວຟົງທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍເທົ່າເທີຍບ່ຽງກັບຮຸ່ນທີ່ນຳໃຊ້ບໍ່ບໍ່ເລື່ອຍໆ (occasional-use models) ໂດຍຂະບວນການທົດສອບຈະຈຳລອງການສວມໃຊ້ຈິງເປັນເວລາ 3 ຫາ 5 ປີ ໃນສະພາບແວດລ້ອມຫ້ອງທົດສອບທີ່ເຮັດໃຫ້ເລັກທີ່ສຸດ (accelerated laboratory conditions).

ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ສຳລັບການທົດສອບນີ້ ສະເໝືອນກັບການໃຊ້ງານຈິງຈາກຜູ້ໃຊ້, ໂດຍການນຳໃຊ້ແຮງທີ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງລວມເຖິງການປ່ຽນແປງມຸມເວລາທີ່ຈັບຈຸດຈັບ (handle) ແລະ ແຮງທີ່ເກີດຂື້ນເວລາທີ່ລະບົບລັອກເຂົ້າກັບກັນ. ສຳລັບການອອກແບບລົດເຂັນເວທີທີ່ມີດີໄລ (platform truck) ທີ່ມີສ່ວນຂະຫຍາຍໄດ້ (telescopic extensions), ແຕ່ລະສ່ວນຈະຕ້ອງສາມາດຕ້ານການເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການໃຊ້ງານຊ້ຳໆ ໂດຍເອງ ແລະ ຍັງຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດຕັ້ງ (alignment precision) ໃນທັງໝົດຂອງເວລາທີ່ທົດສອບ. ເງື່ອນໄຂທີ່ຖືວ່າເປັນການລົ້ມເຫຼວ ລວມເຖິງ: ການແ cracks ທີ່ເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາ, ການເບິ່ງເຄື່ອງທີ່ບໍ່ສາມາດຄືນຄືນໄດ້ (permanent deformation) ທີ່ເກີນຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້, ຄວາມເສື່ອມຄຸນນະພາບຂອງລະບົບລັອກ, ຫຼື ການພັງທັງໝົດຂອງໂຄງສ້າງ.

ຂະບວນການທົດສອບຂັ້ນສູງນຳເອົາເງື່ອນໄຂການໂຫຼດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ມາໃຊ້ ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຮູບແບບການໃຊ້ງານຈິງໃນຊີວິດຈິງ ໂດຍທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານອາດຈະນຳໃຊ້ແຮງທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ ຫຼື ຈັບທີ່ຈັບຢູ່ໃນມຸມທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ການປະເມີນຜົນທີ່ລະອອນເຫຼົ່ານີ້ເປີດເຜີຍຈຸດອ່ອນຂອງວິສະວະກຳຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ (pivot point), ການເລືອກເອົາສະກຣູ ແລະ ທິດທາງຂອງເສັ້ນໃຍວັດສະດຸ ທີ່ການທົດສອບແບບຄົງທີ່ອາດຈະບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້. ເອກະສານຕ້ອງບັນທຶກບໍ່ພຽງແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຜ່ານ ຫຼື ລົ້ມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງບັນທຶກຮູບແບບການສຶກຫຼຸດທີ່ຄ່ອຍເປັນໄປທີລະນ້ອຍໆ ເພື່ອທຳนายໄດ້ວ່າຈະຕ້ອງເຮັດການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ແທນສ່ວນປະກອບໃນເວລາໃດ ເພື່ອການວາງແຜນການຈັດການຟະລີດ.

ການວິເຄາະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງວັດສະດຸໃນระหว່າການເຄື່ອນທີ່ຊ້ຳຄືນ

ການສຳຫຼວດດ້ານເຄມີສາດໃນระหว່າງການທົດສອບແບບເປັນວຟົງ (cyclic testing) ສາມາດຈັບເອົາການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງເສັ້ນແຕກຈຸລະພາກ ແລະ ການເສື່ອມສลายຂອງໂຄງສ້າງເຄີສຕັນ (crystalline structure) ໃນຊິ້ນສ່ວນຂອງລົດເຂັນເວັບ (platform truck) ທີ່ມີດູມເປີດ-ປິດໄດ້ (folding handle) ກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສີຍຫາຍທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາ (macroscopic failure). ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເຄັ່ນ (strain gauge instrumentation) ວັດແທກການເບື່ອງຕົວຢູ່ໃນຈຸດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ນສູງ (critical stress concentration points) ເຊັ່ນ: ຈຸດເຊື່ອມ (weld joints), ຈຸດທີ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ປ່ຽນແປງ (tube diameter transitions), ແລະ ຈຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສ່ວນປະກອບເຄື່ອງຈັກ (mechanical fastener interfaces). ຂໍ້ມູນນີ້ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອກຳນົດຄວາມປອດໄພ (safety margins) ລະຫວ່າງແຮງທີ່ໃຊ້ງານຈິງ ແລະ ຂອບເຂດທີ່ວັດຖຸເລີ່ມເສີຍຮູບ (material yield thresholds) ເພື່ອໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດກຳນົດປັດໄຈຄວາມປອດໄພ (factors of safety) ທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ສະເລີດທີ່ມີຄາບອນສູງ ເຊິ່ງມັກຖືກໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງລົດເຂັນພະລັງງານທີ່ມີດົມຈັບໄດ້ພັບໄດ້ ມີເສັ້ນທາງຄວາມເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄາດການໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ແຕ່ຂະບວນການຜະລິດມີອິດທິພົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບທີ່ແທ້ຈິງ. ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນການປັບອຸນຫະພູມ, ຂະບວນການປົດປ່ອຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ຫຼື ປັບຄ່າການເຊື່ອມທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ ສາມາດສ້າງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນການເສື່ອມສະຫຼາຍກ່ອນເວລາ ເຊິ່ງການທົດສອບແບບເປັນວຟົງຈະຕ້ອງເປີດເຜີຍອອກມາ. ການວິເຄາະທຽບເທົ່າລະຫວ່າງຕົວຢ່າງທີ່ຍັງບໍ່ເຄີຍຜ່ານການໃຊ້ງານ ແລະ ຕົວຢ່າງຈາກການຜະລິດຈິງ ສາມາດຢືນຢັນປະສິດທິພາບຂອງການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໃນຂະບວນການຜະລິດ ແລະ ຊ່ວຍກຳນົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຂະບວນການທີ່ຕ້ອງມີການປັບປຸງ.

ແບບຟອມການປະເມີນຜິວໜ້າເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງການປະເມີນຄວາມເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (cyclic fatigue assessment) ເນື່ອງຈາກຊັ້ນຫຸ້ມປ້ອງກັນມີຜົນຕໍ່ທັງຄວາມຕ້ານທາງດ້ານການກັດກິນ ແລະ ຄຸນສົມບັດດ້ານການເສຍດສ້າງ (friction characteristics) ຢູ່ບ່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ຄວາມໜາຂອງຊັ້ນພັດສະດຸແບບເປັນເມັດ (powder coating thickness), ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການຊຸບດ້ວຍໄຟຟ້າ (electroplating adhesion), ແລະ ຄວາມເລິກຂອງການອາໂນໄດສ໌ (anodization depth) ທັງໝົດນີ້ມີຜົນຕໍ່ຮູບແບບການແຈກຢາຍຄວາມເຄັ່ນ (stress distribution patterns) ທີ່ເກີດຂື້ນໃນระหว່າງວຟງການພັບຊ້ຳຄັ້ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການທົດສອບຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງລວມການກວດສອບຄວາມເປັນປົກກະຕິຂອງຊັ້ນຫຸ້ມປ້ອງກັນຢ່າງເປັນປົກກະຕິໃນທຸກໆຂັ້ນຕອນຂອງການທົດສອບຄວາມເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຢືນຢັນວ່າຊັ້ນຫຸ້ມປ້ອງກັນຍັງຄົງຮັກສາຄວາມເປັນປົກກະຕິໃນສະພາບການເຮັດວຽກທາງກົາຍ.

ວິທີການກວດສອບຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງໂຄງສ້າງ

ຂະບວນການທົດສອບການຮັບນ້ຳໜັກຖາວອນ

ການທົດສອບການຮັບນ້ຳໜັກຢູ່ຕົວແທນ (Static load testing) ຈະກຳນົດຂອບເຂດນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ລະບົບລົດເຄື່ອນຍ້າຍເວລາທີ່ຖືກປິດຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ເປີດອອກ (deployed position) ໃຕ້ສະພາບການທີ່ຄວບຄຸມໄດ້. ອຸປະກອນທົດສອບຈະນຳເອົາແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປຜ່ານສ່ວນຈັບຈຸດ (handle assembly) ໃນທິດທາງລົງລຸ່ມ ເຊິ່ງໃນເວລາດຽວກັນກໍຈະສັງເກດການເບື່ອງຂອງໂຄງສ້າງ (structural deflection), ການແຍກຕົວຂອງຂໍ້ຕໍ່ (joint separation), ຫຼື ການລົ້ມສະລາກ (catastrophic failure). ການທົດສອບທີ່ເຂົ້າເກນອຸດສາຫະກຳ ມັກຈະຕ້ອງການໃຫ້ສ່ວນຈັບຈຸດສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 150% ຫຼື 200% ຂອງຄວາມຈຸກ່ຽວກັບເວທີ (platform load capacity) ທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້ ເພື່ອຄຳນຶງເຖິງການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງເຄື່ອນໄຫວ (dynamic force amplification) ໃນເວລາທີ່ໃຊ້ງານຈິງ.

ຈຸດວັດແທກທີ່ສຳຄັນປະກອບດ້ວຍການເບື່ອງຂອງທໍ່ຈັບທຽບກັບຈຸດຕິດຕັ້ງ, ການເບື່ອງເຊິ່ງເກີດຈາກກົກໄຟຟ້າທີ່ຖືກໂຫຼດ, ແລະ ການເບື່ອງທີ່ຄົງທີ່ເຫຼືອຢູ່ຫຼັງຈາກຖອນແຮງໂຫຼດອອກ. ສຳລັບການອອກແບບລົດເຂັນເປີດ-ປິດທີ່ມີດີເລີ່ມການຈັບທີ່ສອດຄ່ອງກັບສະພາບການໃຊ້ງານຂອງມະນຸດ ຫຼື ມີອຸປະກອນຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມ, ການທົດສອບຕ້ອງຢືນຢັນວ່າຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນທຸກຂອບເຂດຂອງແຮງໂຫຼດໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງເສຍຫາຍ. ການບັນທຶກຮູບພາບ ແລະ ການຢືນຢັນມີຕິໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການໂຫຼດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດເອກະສານທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ເຖິງຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດ.

ທິດສະດີການທົດສອບຕ້ອງຈຳລອງສະຖານະການທີ່ມີການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເລວທີ່ສຸດ ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການປະຕິບັດງານຈິງ ລວມທັງແຮງດ້ານຂ້າງທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອຜູ້ປະຕິບັດງານໃຊ້ທີ່ຈັບເພື່ອຄວບຄຸມອຸປະກອນໃນເວລາການບັນທຸກ. ການນຳໃຊ້ແຮງຫຼາຍທິດທາງຈະເປີດເຜີຍຈຸດອ່ອນຂອງການອອກແບບຂໍ້ຕໍ່ ທີ່ການທົດສອບແນວຕັ້ງຢ່າງເດີ່ยวອາດຈະບໍ່ສາມາດຈັບໄດ້ ໂດຍເປັນພິເສດໃນການປະກອບທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍການເຊື່ອມ ເຊິ່ງເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງແຕກຕ່າງກັນຕາມທິດທາງ. ການເປີດເຜີຍຄວາມສອດຄ່ອງລະຫວ່າງການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດ (FEA) ກັບຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບທາງຮ່າງກາຍ ຈະຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແບບຈຳລອງທາງຄຳນວນທີ່ໃຊ້ໃນການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການປະເມີນແຮງດີນາມິກທີ່ມີຜົນກະທົບ

ການທົດສອບຜົນກະທົບແບບໄດນາມິກ ສະຫຼາກສະຫຼອງເຖິງຄວາມເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກລົດເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ມີທີ່ຈັບເປີດ-ປິດໄດ້ (handle platform truck) ໄດ້ຮັບການປະທົບກັບຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບຂອງເພື້ອນ, ການປ່ຽນແປງລະດັບ (threshold transitions), ຫຼື ການປ່ຽນທິດທາງຢ່າງທັນທີທັນໃດໃນເວລາທີ່ກຳລັງເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ຳໜັກ. ການທົດສອບການຕົກ (drop testing) ຈາກຄວາມສູງທີ່ກຳນົດໄວ້ ໂດຍມີທີ່ຈັບຢູ່ໃນສະຖານະການທັງທີ່ເປີດອອກ ແລະ ປິດເຂົ້າ ສາມາດຢືນຢັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງຕໍ່ກັບຄວາມເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຂຶ້ນທັນທີທັນໃດ ເຊິ່ງເກີນຄວາມຈຸກຂອງນ້ຳໜັກທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນສະຖານະນິ່ງ (static load ratings) ເຖິງສາມເຖິງຫ້າເທົ່າ. ການປະເມີນຜົນນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ຈຸດທີ່ເຮັດການບັນທຸກ-ຖອນສິນຄ້າ (loading dock interfaces), ຫຼື ການປ່ຽນແປງຂອງພື້ນທີ່ນອກບ້ານ.

ການຈັບຮູບວີດີໂອຄວາມເລັກສູງໃນເວລາທີ່ເກີດການຕີກັນ ໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການວິເຄາະແຕ່ລະເຟຣມເພື່ອສັງເກດການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງຄື່ນຄວາມເຄັ່ນຕາມສ່ວນປະກອບຂອງດູ້ມຈັບ ແລະ ການຈຳແນກລັກສະນະການດູດຊຶມພະລັງງານ ເທື່ອບໍ່ແມ່ນການຖ່າຍໂອນພະລັງງານ. ກົກໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມສຳລັບລົດເຂັນທີ່ມີດູ້ມຈັບທີ່ພັບໄດ້ ມີຈຸດທີ່ອອກແບບເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງເປັນເອກະລັກ ເຊິ່ງຊ່ວຍສະເລີຍງພະລັງງານການຊອກ (shock energy) ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງທີ່ເກີນໄປຕໍ່ບ່ອນຕິດຕັ້ງ ຫຼື ສ່ວນປະກອບຂອງຕົວເຄື່ອງ. ຂໍ້ມູນຈາກເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເລີກ (accelerometer) ທີ່ເກັບໄດ້ຈາກຫຼາຍຈຸດ ສາມາດວັດແທກປະສິດທິຜົນຂອງລັກສະນະການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ ໃນການປ້ອງກັນຄວາມບໍ່ເສຍຫາຍຂອງອຸປະກອນ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ກຳລັງຖືກຂົນສົ່ງ.

ຂະບວນການທົດສອບການປະທົບຊ້ຳຄືນຈະເຮັດໃຫ້ດູດຈັບຖືກຢູ່ພາຍໃຕ້ວຟິງການປະທົບຫຼາຍຄັ້ງ ເຊິ່ງຈະຈຳລອງການໃຊ້ງານຢ່າງຫຼາກຫຼາຍປີ ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນພຽງບໍ່ກີ່ຄື່ງຊົ່ວໂມງໃນຫ້ອງທົດສອບ. ຮູບແບບຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນເພື່ອການຈັດຕັ້ງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຄາດການໄດ້ ແລະ ຊ່ວຍກຳນົດສ່ວນປະກອບທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ ຫຼື ແທນຢ່າງເປັນປະຈຳ. ສຳລັບຮູບແບບລົດເຂັນເວທີທີ່ມີດູດຈັບທີ່ພັບໄດ້ ແລະ ຖືກຕະຫຼາດເປັນພິເສດສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳໜັກ, ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມຕ້ານທາງຕໍ່ການປະທົບຈະຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງທີ່ເກີດຂື້ນທົ່ວໄປໃນເຂດເຕົາລ້ອມ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ແລະ ສະຖານທີ່ຜະລິດ, ໂດຍທີ່ການໃຊ້ງານທີ່ເກີນຄວາມປົກກະຕິຈະຖືວ່າເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ເປັນຈິງ.

ການຢືນຢັນຄວາມໝັ້ນຄົງຕໍ່ການສຳผັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ

ມາດຕະຖານການທົດສອບຄວາມຕ້ານທາງຕໍ່ການກັດກິນ

ການສຳຫຼອງໃນຫ້ອງທີ່ມີຝົງເຄື່ອງປະສົມເກືອ (Salt spray chamber) ສະແດງເຖິງຜົນກະທົບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກາຍຂອງສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລ, ສະຖານທີ່ປຸງແຕ່ງເຄມີ, ແລະ ສະພາບທາງຂີ່ທີ່ມີເກືອໃນລະດູໜາວຕໍ່ສ່ວນປະກອບຂອງລົດເຂັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີທີ່ຈັບທີ່ພັບໄດ້. ວິທີການມາດຕະຖານກຳນົດເວລາທີ່ສຳຫຼອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕັ້ງແຕ່ 96 ຫາ 1,000 ຊົ່ວໂມງ ຂຶ້ນກັບລະດັບຄວາມຮຸນແຮງຂອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ງານ, ໂດຍມີການກວດສອບຢ່າງເປັນປະຈຳເພື່ອບັນທຶກການເກີດຂື້ນຂອງສາຍເຫຼັກເປື່ອຍ, ການເສື່ອມຄຸນນະພາບຂອງຊັ້ນຫຸ້ມ, ແລະ ລຶກເລີກຂອງການກັດກາຍເຂົ້າໄປໃນວັດສະດຸພື້ນຖານ. ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກສະແຕນເລດ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ມີຊັ້ນຫຸ້ມຕ້ານການກັດກາຍ ຕ້ອງສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການເສື່ອມຄຸນນະພາບທີ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ພື້ນທີ່ໜ້າເປັນ ແລະ ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກທາງດ້ານເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຖືກສຳຫຼອງ.

ການປະເມີນການ corrosion galvanic ແມ່ນມີຄວາມ ຈໍາ ເປັນ ສໍາ ລັບການອອກແບບລົດຕູ້ພື້ນທີ່ທີ່ຍືດຫຍໍ້ທີ່ມີໂລຫະທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຊຸດກົນຈັກ, ບ່ອນທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງທາດປະສິດທິພາບ electrochemical ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງວັດສະດຸທີ່ຕັ້ງຢູ່ບ່ອນ ຫນຶ່ງ ໄວຂື້ນ. ໂຄດລໍາການທົດສອບສ້າງສະພາບ electrolyte ທີ່ເພີ່ມປະສິດທິຜົນ galvanic, ເປີດເຜີຍການແຍກທີ່ບໍ່ພຽງພໍລະຫວ່າງສ່ວນປະກອບອາລູມິນຽມແລະເຄື່ອງເຊື່ອມໂລຫະຫຼືການປ້ອງກັນ anode sacrificial ທີ່ບໍ່ພຽງພໍໃນກອງປະຊຸມປະກອບ. ການວິເຄາະຄວາມຜິດພາດໃນພາກສະຫນາມມັກຈະຕິດຕາມການລົ້ມເຫລວຂອງກົນໄກການຈັດການກ່ອນໄວເຖິງ galvanic corrosion ໃນຈຸດໂຕ້ຕອບທີ່ການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງຄວນຈະໄດ້ລະບຸໃນລະຫວ່າງການຢັ້ງຢືນການພັດທະນາ.

ຫ້ອງທົດລອງການເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວ່າ ທີ່ປະກອບດ້ວຍການສຳຫຼັບການສຳຫຼັບຮັງສີອຸລະຕຣາໄ violate (UV), ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຄວາມຊື້ນ ເພື່ອປະເມີນຄວາມຍືນຍາວຂອງຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ໃຊ້ກັບຊິ້ນສ່ວນຂອງລົດເຂັນທີ່ມີທີ່ຈັບທີ່ພັບໄດ້ ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ ຫຼື ການໃຊ້ງານໄນທາງເປີດ. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເຮັດເປັນສ່ວນຈັບທີ່ເຮັດຈາກໂປລີເມີ ຕ້ອງສາມາດຕ້ານການເກີດຄວາມເປືອຍແລະເປືອຍງ່າຍຈາກຮັງສີ UV ໃນຂະນະທີ່ຊັ້ນສີທີ່ຜົງ (powder coatings) ຕ້ອງຮັກສາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງດີ ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນສຳປະສິດການຂະຫຍາຍຕัวເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມ (thermal expansion coefficient) ລະຫວ່າງຊັ້ນສີ ແລະ ວັດສະດຸພື້ນຖານ. ການທົດລອງເປີຽບທຽບລະຫວ່າງທາງເລືອກຕ່າງໆ ຂອງການປິ່ນປົວເທື່ອງໜ້າ (surface treatment) ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເກີດການເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານ ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການໃຊ້ງານທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ການຢືນຢັນຄວາມສາມາດໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ເຂັ້ມງວດ

ການທົດສອບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມິ ແມ່ນເຮັດໃຫ້ກົລະຈັກຂອງລົດເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ມີດັ່ງຄີວທີ່ພັບໄດ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມິຕັ້ງແຕ່ສະພາບແວດລ້ອມຂອງຕູ້ເຢັນອຸດສາຫະກຳ ຫາກິດເຖິງສະພາບການທີ່ຖືກສະແດງອອກໂດຍແສງຕາເວັນໂດຍກົງ. ວິທີການທົດສອບມັກຈະປ່ຽນໄປມາລະຫວ່າງອຸນຫະພູມິລົບ 40 ອົງສາເຊັນເຊີອັດ ແລະ ອຸນຫະພູມິບວກ 70 ອົງສາເຊັນເຊີອັດ ໂດຍມີເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມິສູງສຸດ ແລະ ຕ່ຳສຸດ ແລະ ມີອັດຕາການປ່ຽນແປງທີ່ຄວບຄຸມໄວ້ເພື່ອຈຳລອງວັฏຈັກປະຈຳວັນ ຫຼື ການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບແວດລ້ອມໃນຂະບວນການ. ການປະເມີນຜົນທີ່ສຳຄັນຈະເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະຖຽນຂອງຂະໜາດຂອງກົລະຈັກການລັອກ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາປະສິດທິຜົນຂອງນ້ຳມັນຫຼໍ່, ແລະ ການແ cracks ທີ່ເກີດຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶດທາງອຸນຫະພູມິໃນບ່ອນເຊື່ອມແລະຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກພາສຕິກ.

ການທົດສອບທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແສດງໃຫ້ເຫັນເຖິງແນວໂນ້ມຂອງເຫຼັກທີ່ເປື່ອຍຕົວ (embrittlement) ໃນເຫຼັກທີ່ປະສົມ, ການສູນເສຍຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການດຶດ (impact resistance) ໃນດູ້າທີ່ເຮັດຈາກພັລິເມີ (polymer grips), ແລະ ການປ່ຽນແປງຄວາມໜືດຂອງນ້ຳມັນລ້ອຍ (lubrication viscosity) ທີ່ຂັດຂວາງການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງລຽບລ້ອຍ. ສຳລັບອຸປະກອນລົດເຄື່ອນທີ່ມີດູ້າພັບ (folding handle platform truck equipment) ທີ່ຈະນຳໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຢັນ (cold storage facilities) ຫຼື ນອກບ່ານໃນລະດູໜາວ, ການເລືອກວັດຖຸຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມແຂງແຮງທີ່ຕ້ານຕໍ່ການແຕກຫັກໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ (low-temperature toughness) ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຜ່ານການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການດຶດ (Charpy impact testing) ຢູ່ໃນຊ່ວງອຸນຫະພູມການໃຊ້ງານທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ. ລະບົບດູ້າ (handle mechanisms) ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຢ່າງສົມບູນໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິ (room temperature) ອາດຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວທັງໝົດໃນການເຄື່ອນໄຫວເມື່ອຖືກນຳໄປໃຊ້ໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າສູນ (subzero conditions) ໂດຍບໍ່ມີການກຳນົດວັດຖຸທີ່ເໝາະສົມ.

ການທົດສອບການສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງ ແມ່ນເພື່ອປະເມີນຄວາມສະຖຽນຂອງມິຕິ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄຸນສົມບັດທາງກົລະໄຊຍະ ເມື່ອສ່ວນປະກອບຂອງລົດເຂັນທີ່ມີດັ່ງຈັບເຮັດດ້ວຍແທັງຄູ່ມືຖືຖືກນຳໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ເນື່ອງຈາກຢູ່ໃກ້ກັບຂະບວນການອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ຮັບເອົາແສງຕາເວັນໂດຍກົງ. ອະລູມິເນີ້ມເລີຍທີ່ເປັນສະເລັກອະລູມິເນີ້ມອາດຈະສູນເສຍຄຸນສົມບັດ (temper degradation) ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກພາສຕິກອາດຈະອ່ອນຕົວເກີນຄວາມທົນທານທີ່ຕ້ອງການໃນການໃຊ້ງານ. ການຖ່າຍຮູບດ້ວຍເຄື່ອງຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນ (thermal imaging) during ການທົດສອບໃນເວລາໃຊ້ງານຈະຊ່ວຍເຫັນເຖິງບໍລິເວນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານຮູ້ສຶກບໍ່ສະດວກໃນເວລາໃຊ້ງານຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເປັນເວລາດົນ.

ການກວດສອບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່

ການທົດສອບຄວາມແຮງທີ່ຮັກສາສະກູ້ວ

ການຢືນຢັ້ງຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ເພື່ອປະຕິບັດການເຊື່ອມຕໍ່ ສົ່ງເສີມໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກຣູ້ທີ່ໃຊ້ໃນການປະກອບລົດເຂັນເຄື່ອງມືທີ່ມີດັ່ງເຄື່ອງຈັກສຳລັບການເຮັດວຽກແບບພັບໄດ້ ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕຶງຕົວເນື່ອງຈາກການສັ່ນ, ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະ ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາໃຊ້ງານ. ວິທີການທົດສອບນີ້ໃຊ້ຮູບແບບການສັ່ນທີ່ມາດຕະຖານ ແລະ ຕິດຕາມການຮັກສາຄວາມຕຶງຕົວເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ ໂດຍການວັດແທກທ້ອງທີ່ກຳນົດໄວ້ເປັນໄລຍະໆ. ຄວາມປະສິດທິຜົນຂອງສານທີ່ໃຊ້ເພື່ອລັອກເກີດ (thread-locking compound), ຄວາມສາມາດຂອງແວື່ນທີ່ໃຊ້ເພື່ອລັອກ (lock washer), ແລະ ລັກສະນະການຮັກສາຄວາມຕຶງຕົວຂອງແມ່ເຫຼັກທີ່ມີຄຸນສົມບັດລັອກຕົວເອງ (self-locking nut) ຈະຖືກປະເມີນຄວາມສາມາດແຕ່ລະຢ່າງຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ ເພື່ອຢືນຢັ້ງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ກຳນົດທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການປະກອບ.

ການທົດສອບຄວາມເຫຼື່ອຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແບບເກີດເປັນເກີດ (threaded connections) ແມ່ນເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ (fasteners) ຢູ່ໃຕ້ການຮັບພາລະທີ່ປ່ຽນແປງໄປເລື້ອຍໆ (cyclic loading) ດ້ວຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຕ່ຳກວ່າຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ວັດຖຸເສຍຮູບ (material yield strength) ເພື່ອກຳນົດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍ (progressive thread damage) ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຈາກການລວມຕົວຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງ (stress concentration failures). ສຳລັບການອອກແບບລົດເຂັນເວທີທີ່ມີດັ່ງທີ່ພິ້ນ (folding handle platform truck designs) ໂດຍທີ່ສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນ (critical fasteners) ຈະຖືກຮັບພາລະຢ້ຳໆ ໃນເວລາທຳງານປົກກະຕິ, ການຄາດເດົາອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຈຳກັດ (finite life predictions) ທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນເສັ້ນສະແດງ S-N (S-N curve data) ຈະຊ່ວຍໃນການກຳນົດຊ່ວງເວລາທີ່ຈະຕ້ອງກວດສອບ (inspection intervals) ແລະ ແຜນການປ່ຽນແທນເປັນປະຈຳ (preventive replacement schedules). ຂໍ້ກຳນົດດ້ານວັດຖຸສຳລັບສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ (Fastener material specifications) ຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງທັງຄວາມຕ້ານທາງສະຖິຕ (static strength requirements) ແລະ ຂອບເຂດຄວາມຕ້ານທາງດ້ານຄວາມເຫຼື່ອຍ (fatigue endurance limits) ທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ປະຫວັດການຮັບພາລະທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂື້ນ (expected loading history).

ການທົດສອບຄວາມແຂງແຮງຂອງການດຶງອອກຕໍ່ສະລັບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍການເຊື່ອມ ແລະ ສະລັບທີ່ຖືກກົດລົງໃນເປັນການຢືນຢັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທໍ່ຈັບແລະແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່. ການປະເມີນເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມແຮງອັກຊຽນ (axial loads) ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈົນເກີດການລົ້ມສະລາກ (connection failure) ເພື່ອກຳນົດຄວາມປອດໄພໃນເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານຈິງ. ສຳລັບລຸ້ນລົດເຄື່ອນຍ້າຍເວທີທີ່ມີທີ່ຈັບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ ແລະ ມີແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ຖືກຕີຂຶ້ນ (stamped steel mounting plates), ການທົດສອບຕ້ອງຢືນຢັນວ່າຄວາມໜາຂອງວັດສະດຸພື້ນຖານ ແລະ ຄວາມໄກຈາກເທິງຂອງສະລັບຈົນເຖິງແຖວຂອງແຜ່ນ (fastener edge distances) ສາມາດຮັບແຮງກົດ (bearing strength) ໄດ້ຢ່າງພໍເທົ່າທີ່ຕ້ອງການ ໂດຍບໍ່ເກີດການເບິ່ງເບົາ (plate deformation) ຫຼື ການດຶງສະລັບອອກຈາກແຜ່ນ (fastener pull-through failures).

ການວິເຄາະການສຶກສາກ່ຽວກັບການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶກສາການສຶ...... (ການສຶກສາກ່ຽວກັບການສຶກສາກ່ຽວກັບຈຸດທີ່ເປັນຈຸດຫຼັກຂອງການເຄື່ອນທີ່)

ການທົດສອບຄວາມຍືນຍົງຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວ ແມ່ນເພື່ອວັດແທກອັດຕາການສຶກສາທີ່ຈຸດເປີດ-ປິດ (pivot points) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກລົດເຄື່ອນທີ່ມີດູດຈັບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ ລະຫວ່າງສະຖານະການທີ່ຖືກນຳໃຊ້ ແລະ ສະຖານະການທີ່ຖືກຈັດເກັບ. ການທົດສອບທີ່ມີເຄື່ອງມືວັດແທກຈະວັດແທກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຊ່ອງຫວ່າງ (clearance), ຄວາມເລິກຂອງການສຶກສາທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ເນື້ອທີ່ຜິວຂອງເຂົ້າແທນ (bearing surface wear depth), ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ານທາງ (torque requirement) ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ວັດສະດຸຂອງ bushing ເຊັ່ນ: ອາລ໌ລອຍທີ່ເຮັດຈາກທົງ (bronze alloys), ວັດສະດຸປະສົມທີ່ເຮັດຈາກ polymer, ແລະ ອຸປະກອນເຂົ້າແທນທີ່ມີຄຸນສົມບັດໃນການລ້ຽນຕົວເອງ (self-lubricating bearings) ມີລັກສະນະການສຶກສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງຕ້ອງມີການເລືອກເອົາຢ່າງເໝາະສົມຕາມການນຳໃຊ້ເฉະເພາະ.

ການຢືນຢັນຮູບແບບການລ້ຽນນ້ຳມັນ ສົ່ງເສີມໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ ນ້ຳມັນຫຼໍ່ທີ່ກຳນົດໄວ້ ຫຼື ຊັ້ນຫຼໍ່ທີ່ບໍ່ມີນ້ຳມັນ (dry lubricant coatings) ສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບໄວ້ໄດ້ຕະຫຼອດໄລຍະເວລາການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປະຈຸບັນ. ວິທີການທົດສອບຈະເປີດເຜີຍຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຖືກຫຼໍ່ນ້ຳມັນຕໍ່ການປົນເປືືອນດ້ວຍຝຸ່ນ, ຄວາມຊື້ນ, ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ມີທຳມະດາໃນອຸດສາຫະກຳ ໃນເວລາທີ່ຍັງຄົງດຳເນີນການເຄື່ອນທີ່ເປັນວຟົງ (cyclic operation) ເພື່ອຈຳລອງສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ. ສຳລັບການອອກແບບລົດເຂັນເວທີທີ່ມີດື່ມທີ່ສາມາດພັບໄດ້ (folding handle platform truck) ທີ່ຖືກຕະຫຼາດເປັນ 'ບໍ່ຕ້ອງບໍາລຸງຮັກສາ' (maintenance-free), ອຸປະກອນເບີ່ງທີ່ຖືກປິດຜົນ (sealed bearing assemblies) ຕ້ອງສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ຄົງທຳມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກສຳຜັດກັບສິ່ງປົນເປືືອນຈາກດ້ານນອກຢ່າງສົມບູນ.

ການຢືນຢັນຄວາມຕ້ອງການຂອງຊ່ອງຫວ່າງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງຢືນຍົງ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສຶກສາທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງບໍ່ໄດ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຈັບຄູ່ຂອງເຄື່ອງຈັກລັອກ ຫຼື ກໍ່ໃຫ້ເກີດການສັ່ນເຂົ້າຫຼື ອອກຂອງທີ່ຈັບທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ. ການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງແນ່ນອນໃນໄລຍະເວລາທີ່ທົດສອບຈະຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຂອງຂະໜາດເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແກນ, ຮູຂອງແກ້ວແລະຮູບຮ່າງຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຈັບຄູ່ກັນ. ການກຳນົດເກນຂອງການສຶກສາທີ່ອີງໃສ່ປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ງານ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຂອບເຂດຂະໜາດທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງສຸ່ມສີ່ມ ຈະເຮັດໃຫ້ການຄາດເດົາເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເປັນຈິງ ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການໃຊ້ງານຈິງ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງເທື່ອງທີ່ອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິສະວະກຳທີ່ທີ່ເປັນທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ.

ການປະເມີນຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກລັອກ

ການທົດສອບຄວາມສົມໆເທົ່າຂອງແຮງທີ່ໃຊ້ໃນການຈັບຄູ່

ການວັດແທກແຮງທີ່ໃຊ້ເພື່ອເປີດກົກໄລ່ກັບກົກລັອກ ສະຫຼຸບໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າດູດຈັບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ຂອງລົດເຂັນເຄື່ອງມືຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງໝັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແຮງຈາກຜູ້ປະຕິບັດງານຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານສຸຂະພາບ ຫຼື ການລັງເລໃນການປະຕິບັດງານ. ວິທີການທົດສອບຈະວັດແທກທັງແຮງທີ່ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງ ແລະ ແຮງທີ່ໃຊ້ເພື່ອຖອນອອກ ໃນທຸກໆຊ່ວງອຸນຫະພູມ ແລະ ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງເພື່ອຢືນຢັນວ່າອຸປະກອນຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສອດຄ່ອງຕະຫຼອດເວລາ. ກົກລັອກທີ່ມີສະປຣິງຈະຕ້ອງຮັກສາແຮງຈັບທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະຮັກສາໄດ້ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ການຖອນອອກເປັນເລື່ອງຍາກ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດງານຊ້າລົງ ຫຼື ເກີດຄວາມເສີຍງຂອງຄວາມປອດໄພໃນເວລາທີ່ຕ້ອງປັບວາງອຸປະກອນໃໝ່ຢ່າງເລີງດ່ວນ.

ການທົດສອບເພື່ອປ້ອງກັນການປ່ອຍອອກຢ່າງບໍ່ຕັ້ງໃຈ ຈະນຳເອົາແຮງສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການຊົງຕົວທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງມາໃຊ້ກັບຊຸດທີ່ຈັບໄດ້ທີ່ຖືກລັອກໄວ້ ໃນເວລາທີ່ກຳລັງຕິດຕາມເຫດການທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈໃນການຖອນການລັອກອອກ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີທີ່ຈັບທີ່ພາບໄດ້ ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເคลື່ອນໄຫວ ຫຼື ໃນສະພາບພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເລືອນ ກົກການລັອກຕ້ອງສາມາດຕ້ານການພັບລົງຢ່າງບໍ່ຕັ້ງໃຈ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານບາດເຈັບ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ວັດຖຸທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງເສຍຫາຍ. ການອອກແບບກົກການລັອກທີ່ເປັນບວກ (Positive locking) ທີ່ປະກອບດ້ວຍການຂັດຂວາງທາງກົນຈັກ ແທນທີ່ຈະເປັນການຮັກສາດ້ວຍຄວາມເຄີຍເຄີຍ (friction-based retention) ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ດີກວ່າໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມງວດສູງ ແຕ່ຈຳເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂອບເຂດ (tolerance) ໂດຍລະມັດລະວັງເພື່ອຮັກສາການເຮັດວຽກທີ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການປະເມີນຄວາມສາມາດໃນການຊົດເຊີຍການສວມໃສ່ ແມ່ນເພື່ອປະເມີນວ່າ ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກລັອກ (locking mechanism) ຍັງຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຫຼືບໍ່ ໃນເວລາທີ່ຈຸດຫຼຸ້ນ (pivot points) ແລະ ລັກສະນະການຈັບຢູ່ (detent features) ເກີດການສວມໃສ່ຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍ. ລະບົບການລັອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ສະເໜີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແຕ່ກໍເພີ່ມຄວາມສັບສົນໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບທີ່ມີຮູບຮ່າງຖາວອນ (fixed-geometry designs) ຈະແລກຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດກັບຄວາມງ່າຍດາຍໃນການດຳເນີນງານ. ສຳລັບການμິນີ້ ການຕັດສິນໃຈໃນການຈັດຊື້ລົດເຂັນເວັບ (folding handle platform truck) ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການໃນການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການລັອກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຕະຫຼອດອາຍຸການຂອງອຸປະກອນ ຈະມີຜົນໂທດໂດຍກົງຕໍ່ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (total ownership costs) ແລະ ບັນທຶກຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ.

ການຢືນຢັນປັດໄຈຄວາມປອດໄພໃຕ້ພາລະບັນທຸກ

ການທົດສອບຄວາມແຂງແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກລັອກ ຈະໃຊ້ແຮງທີ່ເກີນຄວາມຕ້ອງການໃນການໃຊ້ງານຢ່າງມີນັກຫຼາຍ ເພື່ອຢືນຢັນວ່າມີຄວາມປອດໄພທີ່ເພີຍພໍ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມສະລາກທີ່ຮ້າຍແຮງ. ວິທີການທົດສອບຈະເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງຕໍ່ທີ່ຈັບທີ່ຖືກເປີດອອກໄປຈົນເຖິງຈຸດທີ່ວັດຖຸເລີ່ມເກີດການເບື່ອງ (yield limit) ແລະຢືນຢັນວ່າສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ລັອກຍັງຄົງຢູ່ໃນສະຖານະການເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງໝັ້ນຄົງ ໂດຍບໍ່ມີການເລື່ອນ, ຂະແໜງ, ຫຼື ການເບື່ອງຢ່າງຖາວອນ. ສຳລັບການອອກແບບລົດເຂັນເວທີທີ່ມີທີ່ຈັບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍແຜ່ນລັອກທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ຖືກຕີຂຶ້ນ (stamped steel locking plates) ຫຼື ຕູ້ຈັບ (detent housings) ທີ່ເຮັດຈາກອາລູມີເນີ້ມທີ່ຖືກຫຼີ້ນ (cast aluminum), ການເລືອກວັດຖຸຈະຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງເປັນເອກະລັກ ເພື່ອກຳຈັດຕົວຢ່າງທີ່ອ່ອນແອອອກ ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ຖືກຈັບຈຸດໃນການເກັບຕົວຢ່າງແບບສຸ່ມ (statistical sampling).

ສະຖານະການການໂຫຼດແບບຄານຍືນ (Cantilever) ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານໃຊ້ແຮງດັນດ້ານຂ້າງຕໍ່ທີ່ຈັບເວລາຂະເບື່ອນອຸປະກອນ ຫຼື ໃຊ້ທີ່ຈັບເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນຂອງອຸປະກອນເວລາປຸກລົງ. ແຮງທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ຢູ່ໃນແກນ (off-axis loads) ເຫຼົ່ານີ້ສ້າງສະພາບການເຄີຍດັນທີ່ສັບສົນໃນສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ລັອກ ເຊິ່ງການທົດສອບແບບແກນດຽວ (axial testing) ທີ່ງ່າຍດາຍບໍ່ສາມາດເປີດເຜີຍໄດ້. ການວິເຄາະຄວາມເຄີຍດັນດ້ວຍວິທີ finite element ທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຜ່ານການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເຄີຍດັນ (strain gauge) ໃນระหว່າງການທົດສອບທາງຮ່າງກາຍ ສາມາດກຳນົດຈຸດທີ່ມີຄວາມເຄີຍດັນສູງສຸດ ເຊິ່ງຕ້ອງການການປັບປຸງການອອກແບບ ຫຼື ປັບປຸງສະເພກເຄຊັນວັດສະດຸ.

ການທົດສອບຄວາມເສຍຮູບຢ່າງຊ້າ (creep) ໃນໄລຍະເວລາຍາວໃຕ້ການຮັບແຮງທີ່ຄົງທີ່ ຢືນຢັນວ່າ ກົກການລັອກ (locking mechanisms) ສາມາດຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງຮູບຮ່າງໄວ້ໄດ້ເມື່ອອຸປະກອນລົດເຂັນເຄື່ອນ (handle platform truck equipment) ຖືກເປີດໃຊ້ງານຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ເປີດຫຼາຍ (deployed configuration) ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວ. ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກພოລີເມີ (polymer locking components) ອາດຈະສະແດງຄວາມເສຍຮູບທີ່ຂຶ້ນກັບເວລາ (time-dependent deformation) ໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະ (metal assemblies) ອາດຈະເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຫຼຸດລົງ (stress relaxation) ໃນສ່ວນທີ່ເປັນສະປຣິງ (spring elements). ການເຂົ້າໃຈລັກສະນະການເຮັດຕົວຂອງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຄາດເດົາອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເປັນຈິງ ແລະ ເລືອກວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມຕາມຮູບແບບການໃຊ້ງານ (duty cycle profiles) ໂດຍສະເພາະ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຈຳນວນວົງຈອນ (cycle count) ໃດທີ່ບອກເຖິງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງກົກການພັບ (folding handle) ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນສາງ?

ການນຳໃຊ້ໃນສາງອຸດສາຫະກຳມັກຈະຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກລົດເຂັນທີ່ມີທີ່ຈັບທີ່ພັບໄດ້ ແລະຖືກອອກແບບໃຫ້ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 25,000 ຫາ 50,000 ຄັ້ງຕໍ່ການເປີດເຕັມທີ່ ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບການໃຊ້ງານປະຈຳວັນເປັນເວລາ 3 ຫາ 5 ປີ. ສູນຈັດສົ່ງທີ່ມີການເຮັດວຽກຢ່າງເຂັ້ມຂົ້ນ ແລະມີການເຮັດວຽກຫຼາຍການຜ່ານການປ່ຽນການເຮັດວຽກ (multiple shifts) ຄວນກຳນົດເອກະສານທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າສາມາດທົດສອບໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 75,000 ຄັ້ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຍັງຄົງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຖິງແມ່ນຈະມີການສຶກສາເສື່ອມສະພາບທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງໄວວ່າ. ການຮັບຮອງຜົນການທົດສອບຄວນບັນທຶກບໍ່ພຽງແຕ່ຈຳນວນຄັ້ງສຸດທ້າຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຄວນບັນທຶກຄວາມສົມໆເທົ່າກັນຂອງການປະຕິບັດງານຕະຫຼອດເວລາທີ່ທົດສອບ ເນື່ອງຈາກການເສື່ອມສະພາບຢ່າງຊ້າໆ ມັກຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າການລົ້ມສະຫຼາກ (catastrophic failure modes).

ເວລາທີ່ທົດສອບດ້ວຍການລົມເຄືອບເກືອ (salt spray test) ມີຄວາມສຳພັນແນວໃດກັບສະພາບແວດລ້ອມການໃຊ້ງານທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂື້ນ?

ການສຳຫຼວດດ້ວຍນ້ຳເຄື່ອງເທິງເກືອດ 96 ຊົ່ວໂມງຕາມມາດຕະຖານ ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບການໃຊ້ງານເປັນເວລາໜຶ່ງປີໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງເຂດຊາຍຝັ່ງທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງປານກາງ, ໃນຂະນະທີ່ການທົດສອບເປັນເວລາ 500 ຊົ່ວໂມງຈະສາມາດຈຳລອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ທາງທະເລ ຫຼື ສະຖານທີ່ປຸງແຕ່ງເຄມີ ທີ່ມີໄລຍະເວລາ 3 ຫຼື 5 ປີ. ສຳລັບອຸປະກອນລົດເຄື່ອນທີ່ມີທີ່ຈັບທີ່ພັບໄດ້ ເຊິ່ງຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ປຸງແຕ່ງອາຫານທີ່ໃຊ້ວິທີລ້າງດ້ວຍນ້ຳທີ່ປະສົມດ້ວຍຄໍລີນ ຫຼື ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງດ້ານນອກໃນເຂດພູມສີ່ໆທີ່ມີການນຳໃຊ້ເກືອທາງ ການກຳນົດຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກິນຈາກເກືອເປັນເວລາ 1000 ຊົ່ວໂມງຈະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຈາກການກັດກິນຢ່າງເພີ່ຍງາມໃນໄລຍະເວລາທີ່ອຸປະກອນຖືກນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ. ການທົດສອບຄວນປະເມີນທັງການເກີດຂຶ້ນຂອງຊີ້ນເຫຼັກທີ່ເປັນສີແດງ (red rust) ແລະ ການເກີດຂຶ້ນຂອງຊີ້ນອາລູມິເນີ້ມທີ່ເປັນສີຂາວ (white corrosion) ເນື່ອງຈາກຮູບແບບການເສື່ອມສະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະຕ້ອງການຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການທົດສອບໃນໄລຍະອຸນຫະພູມໃດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກຳພາຍໃນບ່ອນປົກກະຕິ?

ສະຖານທີ່ຜະລິດແລະສາງເກັບຮັກສາທີ່ຢູ່ໃນອາຄານຕາມມາດຕະຖານ ຕ້ອງໃຊ້ລະບົບລົດເຂັນເປີດ-ປິດໄດ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຊ່ວງອຸນຫະພູມຈາກລົບ 10 ອົງສາເຖິງບວກ 50 ອົງສາເຊັນຕີເགຣດ ໂດຍຄຳນຶງເຖິງເຂດເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ມີການເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ການເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າ-ອອກທີ່ທ່າເຮືອບັນທຸກ, ແລະ ຄວາມຮ້ອນທີ່ສັ່ງລວມໃນລະຫວ່າງລະດູຮ້ອນໃນບໍລິເວນທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ເປັນພິເສດເຊັ່ນ: ສາງເກັບຮັກສາໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ຳ (cold storage) ຈຳເປັນຕ້ອງມີການຢືນຢັນການໃຊ້ງານໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈົນເຖິງລົບ 40 ອົງສາເຊັນຕີເກຣດ, ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃກ້ເตาອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເຊັ່ນ: ພູມແດນທີ່ມີທະເລທราย ຈຳເປັນຕ້ອງມີການຢືນຢັນການໃຊ້ງານໃນອຸນຫະພູມສູງຈົນເຖິງ 70 ອົງສາເຊັນຕີເກຣດ. ຂໍ້ກຳນົດດ້ານວັດສະດຸຈະຕ້ອງຮັບປະກັນທັງການປະຕິບັດງານທັນທີທີ່ອຸນຫະພູມເຖິງຈຸດສູງສຸດ ແລະ ຕ່ຳສຸດ ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງຂະໜາດຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຊ້ຳໆກັນຫຼາຍຄັ້ງ ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຕາມເວລາໃນແຕ່ລະມື້.

ເປັນຫຍັງການທົດສອບການຕີກົງຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ເທິງພື້ນເປັນເບຕົງທີ່ເລືອນ?

ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນທີ່ເປີດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະມີຮ່ອງຄວບຄຸມ (control joints), ຄວາມບໍ່ເລີຍກັນຂອງຜິວໜ້າໃນລະດັບເລັກນ້ອຍ, ແລະ ການປ່ຽນແປງລະດັບທີ່ບານເທິງທາງເຂົ້າ-ອອກ ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເປັນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກປະເພດລົດເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ມີຕູ້ຫຼືຕູ້ເຄື່ອງມື (platform truck) ທີ່ມີການຈັບຈຸດຢູ່ດ້ານເທິງ (folding handle) ຂ້າມຜ່ານເຫຼົ່ານີ້ໃນສະພາບທີ່ມີນ້ຳໜັກ. ການທົດສອບການຕົກລົງ (drop testing) ຈາກຄວາມສູງ 50 ຫາ 100 ມີລີແມັດເທີ ໃນສະພາບທີ່ຕູ້ເຄື່ອງມືເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳໜັກ ແມ່ນເພື່ອຈຳລອງເຫດການກະທົບທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຊີວິດປະຈຳວັນ ເຊິ່ງຈະເກີດຂຶ້ນເຖິງຫຼາຍພັນຄັ້ງໃນໄລຍະເວລາທີ່ອຸປະກອນນີ້ຖືກນຳໃຊ້. ການຢືນຢັນຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບ (impact resistance validation) ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມເຄີຍເຄີຍ (progressive fatigue damage) ຢູ່ບ່ອນທີ່ມີການເຊື່ອມ (welded joints) ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົລະກິດ (mechanical connections) ເຊິ່ງການທົດສອບການເຄື່ອນທີ່ຢ່າງລຽບເນື້ອ (smooth-rolling testing) ຈະບໍ່ສາມາດເປີດເຜີຍໄດ້, ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມບໍ່ເລີຍກັນຂອງພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວີ້ນໄດ້ໃນສະຖານທີ່ທັງໝົດໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງ.