ຕູ້ເກັບຂອງທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍສຳລັບເຮືອນຈັດຕັ້ງ (Long Span Garage Shelving) ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການນ້ຳໜັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງມືອາຊີບຫຼືບໍ?

ເມື່ອເລືອກວິທີແກ້ໄຂການຈັດເກັບຮັກສາສຳລັບຫ້ອງປະຕິບັດງານມືອາຊີບ, ສະຖານທີ່ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາລົດ, ຫຼື ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາອຸດສາຫະກຳ, ຄຳຖາມກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຈະເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ລະບົບຊັ້ນຈັດເກັບຮັກສາສຳລັບຫ້ອງເກັບຮັກສາທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍໄດ້ເກີດຂຶ້ນເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງການທັງພື້ນທີ່ຈັດເກັບຮັກສາທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສູງ, ແຕ່ການຕັດສິນໃຈວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງການນຳໃຊ້ໃນດ້ານມືອາຊີບໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ ຈຳເປັນຕ້ອງມີການທົບທວນຢ່າງລະອຽດຕໍ່ການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງວັດສະດຸ, ແລະ ມາດຕະການການປະຕິບັດຈິງໃນທີ່ຕັ້ງ. ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການດ້ານວິສະວະກຳທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລະບົບຊັ້ນຈັດເກັບຮັກສາເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ຂອບເຂດການນຳໃຊ້ທີ່ຈິງຈັງ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ ແລະ ເຈົ້າຂອງທຸລະກິດສາມາດຕັດສິນໃຈເລືອກຊື້ໄດ້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນ ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ຄຳຕອບສັ້ນແມ່ນວ່າ ລະບົບຊັ້ນເກັບຂອງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງສຳລັບຫ້ອງເກັບຂອງທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍນີ້ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໃນລະດັບມືອາຊີບໄດ້ຈິງ, ໂດຍຫຼາຍລະບົບທີ່ຜະລິດສຳລັບການຄ້າມີການຈັດອັນດັບຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 400 ກິໂລແກຼມຕໍ່ແຕ່ລະຊັ້ນ ຫຼື ສູງກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສາມາດນີ້ຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງການຜະລິດ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕິດຕັ້ງ, ແລະ ການເລືອກໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມຕາມຮູບແບບການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເປັນເອກະລັກ. ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໃຊ້ງານດ້ານມືອາຊີບແຕກຕ່າງຢ່າງມະຫາສານຈາກການນຳໃຊ້ໃນບ້ານເຮືອນ ໃນດ້ານຮູບແບບການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ, ຄວາມຖີ່ທີ່ເຂົ້າເຖິງ, ແລະ ຜົນກະທົບຈາກການລົ້ມສະລາກຂອງໂຄງສ້າງ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປະເມີນວ່າລະບົບຊັ້ນເກັບຂອງແຕ່ລະລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບ ແລະ ສອບສອງສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ບໍ່, ມີເປົ້າໝາຍສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ເບົາກວ່າ.

ເຫດຜົນດ້ານວິສະວະກຳທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໃນລະດັບມືອາຊີບ

ຫຼັກການອອກແບບໂຄງສ້າງສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຕູ້ເກັບຂອງຫ້ອງຢູ່ລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍເກີດຈາກຫຼັກການວິສະວະກຳພື້ນຖານທີ່ຄວບຄຸມວິທີທີ່ແຮງຖ່າຍໂອນຜ່ານໂຄງສ້າງຂອງຕູ້. ລະບົບທີ່ມີຄຸນນະພາບສຳລັບມືອາຊີບປະກອບດ້ວຍເສົາຕັ້ງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ຖືກມ້ວນເຢັນ ແລະມີຄວາມໜາທີ່ກຳນົດໄວ້ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຢູ່ໃນໄລຍະ 1.8mm ຫາ 2.5mm ສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ໜັກ. ເສົາຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ມີຮູທີ່ຖືກເຈາະດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ເທົ່າກັນ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດປັບຕຳແໜ່ງຂອງຊັ້ນເກັບໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້. ການອອກແບບຂອງຄານປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຄານຍືດອອກ (cantilever) ຫຼື ຄານທີ່ຖືກຮັບນ້ຳໜັກທັງສອງດ້ານ (supported span) ໂດຍມີການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມ (cross-bracing) ແລະ ສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນ (reinforcement ribs) ເພື່ອປ້ອງກັນການເບື່ອງຂ້າງ (lateral deflection) ໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກ.

ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຄານແລະເສົາຕັ້ງເປັນຈຸດສຳຄັນດ້ານວິສະວະກຳ ໂດຍທີ່ການຖ່າຍໂອນແຮງເກີດຂຶ້ນ. ລະບົບຊັ້ນເກັບຂອງເຮືອນຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍໃຊ້ລະບົບລັອກເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ຄານດ້ວຍໄວ້ (rivet-beam) ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກຣູທີ່ຜ່ານຄານ (bolt-through assemblies) ເຊິ່ງສ້າງເປັນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ແໜ້ນແຟ້ນ ເພື່ອຕ້ານທາງຕັ້ງແລະແຮງຕັດແນວນອນ. ສິ່ງນີ້ແຕກຕ່າງຢ່າງມີນັກຈາກລະບົບຊັ້ນເກັບໃນບ້ານທີ່ອາດຈະອີງໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຈາກການເສຍດສີ (friction-fit) ຫຼື ເຄື່ອງຈັກແບບເຫັກເຊື່ອມງ່າຍ (simple hook mechanisms). ຮູບຮ່າງໂຄງສ້າງກໍມີບົດບາດເຊັ່ນ: ຄານທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ ແລະ ຊ່ອງທີ່ເລິກຂຶ້ນ ຈະໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງຕໍ່ການງອງ (bending moments) ໃຫ້ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນເປັນພິເສດເມື່ອຊັ້ນເກັບຍືດໄປເຖິງຫຼາຍກວ່າ 1.5 ແມັດເຕີ.

ການເລືອກວັດຖຸ ແລະ ຄຳພິຈາລະນາດ້ານເຄມີຂອງເຄືອບເຫຼັກ

ຊະນິດຂອງເຫຼັກ ແລະ ວິທີການປິ່ນປົວມີຜົນຕໍ່ການທີ່ຊັ້ນວາງສິນຄ້າໃນເຮືອນຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຕ້ອງການໃນການໃຊ້ງານດ້ານວິຊາຊີບໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບເຊີງພານິດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະໃຊ້ເຫຼັກໂຄງສ້າງ Q235 ຫຼື ເຫຼັກທີ່ເທົ່າທຽບກັນ ເຊິ່ງໄດ້ຜ່ານຂະບວນການຮີດເຢັນເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການດຶງ ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງຂະໜາດ. ການເລືອກວັດຖຸນີ້ຮັບປະກັນວ່າຊັ້ນວາງສິນຄ້າຈະຮັກສາຄຸນສົມບັດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງດີ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃຕ້ສະພາບການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ປ່ຽນແປງໄປມາ (cyclical loading) ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິໃນສະພາບແວດລ້ອມດ້ານວິຊາຊີບ ໂດຍທີ່ສິນຄ້າມັກຖືກເພີ່ມເຂົ້າ ຫຼື ນຳອອກຈາກຊັ້ນວາງຢ່າງເລື້ອຍໆ. ຄວາມແຂງແຮງທີ່ເຫຼັກຈະເລີ່ມເກີດການເปลີ່ນຮູບ (yield strength) ໂດຍທົ່ວໄປຈະເກີນ 235 ເມກາເປັກຊາ (megapascals) ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມເທິງຄວາມຈຸກຳນົດທີ່ກຳນົດໄວ້.

ການປີ້ບຜິວເພີ່ມເຕີມເກີນກວ່າເງື່ອນໄຂດ້ານຄວາມງາມໃນການນຳໃຊ້ທາງດ້ານມືອາຊີບ ແລະ ເປັນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການປະຕິບັດງານທາງດ້ານໂຄງສ້າງໃນໄລຍະຍາວ. ການປີ້ບດ້ວຍຝຸ່ນ (Powder coating) ທີ່ຖືກນຳໃຊ້ຫຼັງຈາກການປີ້ບດ້ວຍຟອສຟາດ (phosphate treatment) ຈະສ້າງເປັນຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ຊ່ວຍຕ້ານການກັດກິນ (corrosion) ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບທີ່ຮັບແຮງເຄື່ອນ (load-bearing components) ອ່ອນແຮງລົງເປັນເວລາດົນ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການສຳຜັດກັບຄວາມຊຸ່ມ, ເຄມີ, ຫຼື ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຊັ້ນປີ້ບຈະມີຜົນຕໍ່ການທີ່ຕູ້ເກັບຂອງຈະຮັກສາຄວາມຈຸກຳນົດ (rated capacity) ໄວ້ໄດ້ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ຕູ້ເກັບຂອງທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍ (long span garage shelving) ຊັ້ນມືອາຊີບທົ່ວໄປຈະມີຄວາມໜາຂອງຊັ້ນປີ້ບຢູ່ລະຫວ່າງ 60 ແລະ 80 ໄມໂຄຣນ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າການປີ້ບຂັ້ນຕ່ຳທີ່ມີໃນຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນສິນຄ້າບໍລິໂພກ.

ເຄື່ອງຈັກການການແຈກຢາຍແຮງ ແລະ ຂອບເຂດຄວາມຍາວສູງສຸດ

ການເຂົ້າໃຈວ່າແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນແບ່ງຢູ່ທົ່ວໆ ພື້ນທີ່ຂອງຊັ້ນເກັບຂອງຈະເປີດເຜີຍເຫດຜົນທີ່ຄວາມຍາວຂອງຊ່ວງ (span length) ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການຕັດສິນໃຈວ່າ ຊັ້ນເກັບຂອງສຳລັບອາຄານຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງຊ່ວງ (long span) ນັ້ນສາມາດບັນລຸຄວາມຕ້ອງການຂອງມືອາຊີບໄດ້ຫຼືບໍ່. ເມື່ອໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຕົ້ນຕົ້ນຕັ້ງ (uprights) ເພີ່ມຂື້ນ ຄວາມເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຈາກການງອງ (bending moment) ຢູ່ທີ່ຈຸດກາງຂອງແຖວຮັບນ້ຳໜັກ (beam) ຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງເປັນເອກະລັກ (exponentially) ມາກກວ່າການເພີ່ມຂື້ນແບບເສັ້ນຕົ້ນ (linearly), ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຊັ້ນເກັບຂອງທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງຊ່ວງ 2.4 ແມັດເຕີຈະເກີດຄວາມເຄັ່ນຄວາຍ (stress) ຫຼາຍຂື້ນຢ່າງເປັນທີ່ສັງເກດໄດ້ ເມື່ອທຽບກັບຊັ້ນເກັບຂອງສອງອັນທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງຊ່ວງລະຫວ່າງ 1.2 ແມັດເຕີ ແຕ່ເກັບນ້ຳໜັກທັງໝົດເທົ່າກັນ. ການນຳໃຊ້ໃນດ້ານມືອາຊີບຈຳເປັນຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຄວາມສຳພັນນີ້ເວລາຈັດແຕ່ງຮູບແບບຂອງຊັ້ນເກັບຂອງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຕ້ອງມີການເພີ່ມຕົ້ນຕັ້ງກາງ (intermediate supports) ຫຼື ການເສີມແຂງແຖວຮັບນ້ຳໜັກ (beam reinforcements) ເມື່ອຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຊ່ວງທີ່ຍາວຂື້ນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຮງທີ່ຖືກຈັດສົ່ງຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ (uniformly distributed loads) ແລະ ແຮງທີ່ເກີດຂຶ້ນທີ່ຈຸດໜຶ່ງ (point loads) ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດໃນບໍລິບົດທາງວິຊາຊີບ. ຄ່າອັດຕາຄວາມຈຸ 400 ກິໂລແກຼມ ມັກຈະສົມມຸດວ່ານ້ຳໜັກຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວທັງໝົດຂອງເຂດໜ້າຕັດຂອງຊັ້ນເກັບຂອງ, ແຕ່ໃນການນຳໃຊ້ຈິງໃນອາຄານເກັບຂອງ ແລະ ວຽກງານຊ່ວຍເຕັກນິກ ມັກຈະມີການຈັດແຈງນ້ຳໜັກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຈຸດໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ ເຊັ່ນ: ກ່ອງເກັບຊິ້ນສ່ວນລົດ, ກ່ອງເຄື່ອງມື, ຫຼື ອຸປະກອນທີ່ຖືກຈັດວາງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ກຳນົດໄວ້. ເມື່ອປະເມີນວ່າ ສະແດງໃນ GARAGE ທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍ ເໝາະສົມຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການທາງວິຊາຊີບຫຼືບໍ່, ຜູ້ຈັດການສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຈະຕ້ອງພິຈາລະນາສະຖານະການການຈັດແຈງນ້ຳໜັກທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຕົວເລກຄວາມຈຸສູງສຸດເທົ່ານັ້ນ ທີ່ສົມມຸດວ່າເກີດຂຶ້ນໃນສະພາບການທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ.

ສະຖານທີ່ວິຊາຊີບທີ່ເປັນເລື່ອງເປັນຈັງ ແລະ ການວິເຄາະຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຈັດແຈງນ້ຳໜັກ

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເກັບຮັກສາໃນວຽກງານຊ່ວຍເຕັກນິກດ້ານລົດ

ສະຖານທີ່ຊ່ວຍແກ້ໄຂລົດມີສະພາບການໃຫ້ພາລະບັນທຸກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເປັນຢ່າງຍິ່ງ ເຊິ່ງຈະທົດສອບວ່າ ລະບົບຕູ້ເກັບຂອງໃນຮ້ານຊ່ວຍແກ້ໄຂລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍນັ້ນ ສາມາດບັນລຸມາດຕະຖານມາດຕະຖານມືອາຊີບໄດ້ຫຼືບໍ່. ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການປະກອບຂອງກ່ອງເກີບເກີບ (transmission assemblies), ແລະ ຊุดລ້ອມລົດ ສ້າງໃຫ້ເກີດພາລະບັນທຸກທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນ ເຊິ່ງມັກຈະເກີນ 50 ກິໂລແກຼມ ຢູ່ໃນຈຸດດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າທີ່ເກັບຮັກສາຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວມີທັງໝົດ ເລີ່ມຈາກສ່ວນປະກອບທີ່ເບົາເປັນພິເສດ ເຖິງສ່ວນປະກອບທີ່ໜັກເຊັ່ນ: ດຸມເบรກ (brake drums) ແລະ ຈານເບີກ (rotors). ຕູ້ເກັບຂອງຈະຕ້ອງສາມາດຮັບເອົາຊ່ວງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຮຸນແຮງນີ້ໄດ້ ແລະ ຍັງຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແກ່ຊ່າງຊ່ວຍແກ້ໄຂ ເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດເອົາສິນຄ້າອອກໄດ້ຢ່າງໄວວ່າ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄວາມສະຖຽນຂອງຕູ້ເກັບ. ສະຖານທີ່ມືອາຊີບທີ່ເກີ່ยวຂ້ອງກັບການຊ່ວຍແກ້ໄຂລົດ ມັກຈະຕ້ອງການລະບົບຕູ້ເກັບຂອງທີ່ມີຄວາມຈຸເຕັມທີ່ແຕ່ລະຊັ້ນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 300 ກິໂລແກຼມ, ໃນຂະນະທີ່ເຂດເກັບຮັກສາທີ່ສຳຄັນເປັນພິເສດອາດຈະຕ້ອງການຄວາມຈຸເຖິງ 500 ກິໂລແກຼມ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ເງື່ອນໄຂການບັນທຸກທີ່ປ່ຽນແປງຢູ່ໃນຫ້ອງວ່າງທີ່ມີການເຮັດວຽກຢ່າງຕົວຈິງ ເພີ່ມມິຕິອີກດ້ານໜຶ່ງໃຫ້ກັບການພິຈາລະນາຄວາມຈຸ. ຕ່າງຈາກການຈັດເກັບທີ່ຢູ່ນິ່ງໆ ໂດຍທີ່ສິ່ງຂອງບໍ່ຖືກເคลື່ອນຍ້າຍເປັນເວລາດົນ, ລະບົບຊັ້ນວາງຂອງເຮືອນຈັດຕັ້ງລົດຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອການບັນທຸກ ແລະ ຖອນສິ່ງຂອງຢູ່ເປັນປະຈຳ ເຊິ່ງເກີດເປັນແຮງດັນແລະຄວາມເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ເມື່ອຊ່າງເທັກນິກວາງເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ໜັກເທິງຊັ້ນວາງ ຫຼື ເມື່ອເຂົາເອົາລ້ອດໄປເລື່ອນໄປຕາມໜ້າພື້ນ, ແຮງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ເວລາສັ້ນໆນີ້ອາດຈະເກີນນ້ຳໜັກທີ່ຢູ່ນິ່ງໆ ໄດ້ຫຼາຍເທົ່າ. ຊັ້ນວາງທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍແລະມີຄຸນນະພາບສູງ ທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການໃຊ້ງານດ້ານມືອາຊີບ ມີປັດໄຈຄວາມປອດໄພທີ່ຄຳນຶງເຖິງເງື່ອນໄຂການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະອອກແບບສ່ວນປະກອບໃຫ້ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 25 ເຖິງ 30% ຈາກຄວາມຈຸທີ່ລະບຸໄວ້.

ການຈັດເກັບຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຈັດການສິນຄ້າ

ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຜະລິດ ແລະ ຫ້ອງຈັດສົ່ງອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ຕ້ອງການຕູ້ເກັບຂອງທີ່ມີຄວາມກວ້າງຍາວເພື່ອເກັບຮັກສາຊີ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກແທງ, ກ່ອງເກັບສະກູ້ວ, ແລະ ວັດຖຸດິບຢ່າງໆຫນາແໜ້ນ ໃນເວລາທີ່ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງສິນຄ້າ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງເປັນໄປໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສະພາບແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເກັບຊີ້ນສ່ວນເປັນຊັ້ນໆຫຼາຍຊັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລວມຕົວຂອງແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕູ້ເກັບຂອງຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຕາມແນວຕັ້ງ ເຊິ່ງຈະທົດສອບຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງຕູ້ເກັບຂອງ. ຕູ້ເກັບຂອງໜຶ່ງອັນອາດຈະຮັບນ້ຳໜັກຈາກກ່ອງພາສຕິກຫຼາຍສິບອັນ, ໂດຍແຕ່ລະກ່ອງຈະມີຊີ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກແທງຫຼາຍກິໂລແກຣມ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກທັງໝົດເຂົ້າໃກ້ກັບ ຫຼື ເກີນ 400 ກິໂລແກຣມ. ການຈັດຕັ້ງຕູ້ເກັບຂອງຕ້ອງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການເບື່ອງຂອງຕູ້ເກັບຂອງ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ກ່ອງເກັບຂອງເລື່ອນໄປ ຫຼື ລື້ນໄປ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສີ່ຍງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.

ການຈັດການສິນຄ້າທີ່ມືອາຊີບຍັງຕ້ອງການລະບົບຊັ້ນວາງທີ່ຮັກສາໄລຍະຫ່າງ ແລະ ການຈັດເຂົ້າແຖວຢ່າງສອດຄ່ອງໃນທຸກໆລະດັບ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດສະແກນບາໂຄດ, ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງບັນຊີລາຍການເລືອກເອົາສິນຄ້າ (pick-list), ແລະ ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຊັ້ນວາງສຳລັບອາຄານຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍ (long span) ທີ່ເກີດການເບື່ອງ (deflection) ໃນລະດັບສູງເມື່ອຮັບນ້ຳໜັກອາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການເຂົ້າເຖິງ ຫຼື ຮີ້ດຕໍ່ກັບອຸປະກອນຈັດການວັດຖຸ. ລະບົບທີ່ບັນລຸມາດຕະຖານມືອາຊີບມັກຈະກຳນົດຂອບເຂດສູງສຸດຂອງການເບື່ອງ (maximum deflection limits), ໂດຍທົ່ວໄປຈະຈຳກັດການເບື່ອງຂອງແຖວວາງ (beam sag) ໃຫ້ໜ້ອຍກວ່າ 1/200 ຂອງຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງແຖວນັ້ນເມື່ອຮັບນ້ຳໜັກສູງສຸດ. ມາດຕະຖານດ້ານວິສະວະກຳນີ້ຮັບປະກັນວ່າແຖວວາງທີ່ຍາວ 2 ແມັດເຕີຈະບໍ່ເບື່ອງຫຼາຍກວ່າ 10 ມີລີແມັດເຕີທີ່ຈຸດກາງເມື່ອຮັບນ້ຳໜັກສູງສຸດ, ເພື່ອຮັກສາທັງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານ.

ການນຳໃຊ້ສຳລັບການເກັບຮັກສາເພື່ອການຄ້າ ແລະ ສາງ

ເມື່ອລະບົບຊັ້ນວາງສິນຄ້າໃນທີ່ຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍ ປ່ຽນໄປເປັນສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາສິນຄ້າເພື່ອການຄ້າຂາຍ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການຮັບນ້ຳໜັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງມີນັກ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ຄວາມກົດດັນດ້ານເສດຖະກິດເພື່ອໃຫ້ໃຊ້ພື້ນທີ່ໃນແຕ່ລະລູກບາດ (cubic space) ໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນສູງສຸດ. ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ຖືກຈັດຢູ່ໃນ pallet, ຂັນເກັບຮັກສາຂະໜາດໃຫຍ່, ຫຼື ການຈັດສົ່ງທີ່ລວມເຂົ້າດ້ວຍກັນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກຈຳນວນຫຼາຍຖືກເກັບໄວ້ໃນແຕ່ລະຊັ້ນຂອງຕູ້ວາງສິນຄ້າ. ການດຳເນີນງານສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ມືອາຊີບ ຕ້ອງການລະບົບຕູ້ວາງສິນຄ້າທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງດີເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຢູ່ນິ້ງ (static weight) ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເກີດຈາກການໃຊ້ລົດຂັບຍົກ (forklift), ຜົນກະທົບຈາກການວາງ pallet, ແລະ ການເກີດການປະທົບກັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ. ຕູ້ວາງສິນຄ້າຈະຕ້ອງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບລະບົບການຈັດການວັດຖຸ (material handling workflows) ໄດ້ຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ສາມາດຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຖືກກຳນົດໄວ້ໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການດຳເນີນງານຫຼາຍການ (multi-shift operations).

ການພິຈາລະນາດ້ານເຊີສະມິກເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນໃນການນຳໃຊ້ເພື່ອການຄ້າ ໂດຍທີ່ຂໍ້ກຳນົດຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານປະກັນໄພຕ້ອງການລະບົບການຈັດເກັບທີ່ຕ້ານການເກີດແຜ່ນດິນໄຫວ. ລະບົບຊັ້ນຈັດເກັບສຳລັບອາຄານຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍ ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນສາງ ມັກຈະປະກອບດ້ວຍລະບົບການເຊື່ອມຕິດທີ່ເຮັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ຖານ, ການເຊື່ອມຕິດກັບຜະນັງ, ແລະ ການຈັດຕັ້ງລະບົບການຄຳນວນຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງ (lateral stability) ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຕູ້ຈັດເກັບທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າສາມາດຕ້ານການເກີດການເອີ້ງຕົວ ຫຼື ການພັງທະລຸດລະຫວ່າງເກີດແຜ່ນດິນໄຫວ ເພື່ອປ້ອງກັນທັງສິນຄ້າ ແລະ ພະນັກງານ. ການບັນລຸຄວາມຕ້ອງການດ້ານມືອາຊີບເຫຼົ່ານີ້ ຕ້ອງໃຊ້ລະບົບຕູ້ຈັດເກັບທີ່ອອກແບບຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຕູ້ຈັດເກັບ ເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານ RMI ຫຼື ຄຳແນະນຳ FEM ຂອງເອີຣົບ ເຊິ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ອອກແບບສຳລັບການໃຊ້ໃນບ້ານສ່ວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເຖິງ.

ຕົວຊີ້ວັດຄຸນນະພາບ ແລະ ການຢືນຢັນຂໍ້ກຳນົດ

ມາດຕະຖານການທົດສອບ ແລະ ການຮັບຮອງຈາກຜູ້ຜະລິດ

ການກຳນົດວ່າ ລະບົບຊັ້ນວາງຂອງຫ້ອງເກັບລົດທີ່ມີຄວາມຍາວເປັນພິເສດນັ້ນ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງມືອາຊີບໄດ້ຫຼືບໍ່ ຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບຂະບວນການທົດສອບຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ການຮັບຮອງຈາກບຸກຄົນທີສາມ. ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນວາງເພື່ອການອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຊື່ສຽງຈະດຳເນີນການທົດສອບນ້ຳໜັກທີ່ຈຳລອງທັງການເພີ່ມນ້ຳໜັກຢ່າງຊ້າໆ ແລະ ສະຖານະການທີ່ມີການຊົງຕົວຢ່າງຮຸນແຮງ ໂດຍບັນທຶກຜົນການຂອງຊັ້ນວາງໃນຄວາມຈຸທີ່ກຳນົດ ແລະ ວັດແທກຄວາມປອດໄພຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເກີດການລົ້ມສະລາກ. ລະບົບທີ່ມີຄຸນນະພາບສຳລັບມືອາຊີບມັກຈະມີຄວາມຈຸສູງສຸດທີ່ 50 ຫຼື 100 ເປີເຊັນ ສູງກວ່າຄວາມຈຸໃນການໃຊ້ງານທີ່ກຳນົດໄວ້ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮົາມີຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າ ຊັ້ນວາງຈະສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ກຳນົດໄວ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເພີ່ມນ້ຳໜັກເກີນໄປບາງສ່ວນ ຫຼື ນ້ຳໜັກຈະຖືກຈັດສົ່ງຢ່າງບໍ່ເທົ່າທຽມກັນກໍຕາມ.

ສະແຕັມການຮັບຮອງຈາກຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮູ້ຈັກຢ່າງເປັນທາງການ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລະບົບຊັ້ນເກັບຂອງຫ້ອງເກັບຂອງເຮືອນທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍໄດ້ຜ່ານການກວດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຄຳກ່າວອ້າງຂອງຜູ້ຜະລິດເທົ່ານັ້ນ. ວິທີການທົດລອງຈະປະເມີນຮູບແບບການລົ້ມສະຫຼາຍຫຼາຍຮູບແບບ ເຊັ່ນ: ການງໍ່ຂອງແຖວເກັບ, ການບີບອັດຂອງຕົ້ນຕົ້ນຕັ້ງ, ການເລື່ອນຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງໂຄງສ້າງທັງໝົດ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນດ້ານມືອາຊີບ, ການຄົ້ນຫາລະບົບຊັ້ນເກັບທີ່ອ້າງອີງເຖິງມາດຕະຖານການທົດລອງພາບນ້ຳໜັກທີ່ເຈາະຈົງ ຫຼື ມີເອກະສານການຮັບຮອງສະແດງຢູ່ ຈະຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າ ຄ່າຄວາມຈຸທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການທົດລອງທີ່ເປັນຈິງ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງການຄຳນວນທາງທິດສະດີ. ການມີແຜ່ນແຕ່ງຄ່າຄວາມຈຸທີ່ລະອຽດ ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄ່າຄວາມຈຸປ່ຽນແປງແນວໃດຕາມຂະໜາດ ແລະ ຮູບແບບຂອງຊັ້ນເກັບ ສະແດງເຖິງຄວາມເຂັ້ມງວດດ້ານວິສະວະກຳທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນດ້ານມືອາຊີບ.

ຄວາມໜາຂອງສ່ວນປະກອບ ແລະ ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ

ການກວດສອບດ້ານຮ່າງກາຍຂອງມີຕິຂອງຊິ້ນສ່ວນໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນເຖິງວ່າ ລະບົບຊັ້ນເກັບຂອງຫ້ອງຢູ່ລົດຈອດໄຟຟ້າ (garage shelving) ມີຄວາມແໜ້ນປຶກທາງໂຄງສ້າງພໍທີ່ຈະບັນລຸຄວາມຕ້ອງການຂອງມືອາຊີບຫຼືມືອາຊີບ. ຕົ້ນຕົ້ນທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງ (heavy-duty systems) ມີຄວາມກວ້າງລະຫວ່າງ 50 ມີລີແມັດ ແລະ 80 ມີລີແມັດ ແລະມີຄວາມໜາຂອງເຫຼັກລະຫວ່າງ 1.8 ມີລີແມັດ ແລະ 2.5 ມີລີແມັດ ເຊິ່ງສ້າງເປັນເສົາທີ່ມີເນື້ອທີ່ຂ້າມທີ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຕ້ານການບີບອັດ. ຮູບຮ່າງຂອງແຖວທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບມືອາຊີບມັກຈະສູງກວ່າ 40 ມີລີແມັດ ແລະຄວາມໜາຂອງມັນຈະສຳພັນກັບຄວາມຈຸທີ່ຖືກຈັດອັນດັບໄວ້ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງຊ່ວງທີ່ຖືກອອກແບບ. ມີຕິເຫຼົ່ານີ້ສາມາດກວດສອບໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງມືວັດແທກທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ສາມາດຢືນຢັນວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບມານັ້ນເປັນໄປຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ກຳນົດໄວ້.

ຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມ, ການເຈาะຮູ ແລະ ການຂຶ້ນຮູບ ແຕ່ລະຂະບວນການ ແສດງໃຫ້ເຫັນເຖິງມາດຕະຖານການຜະລິດທີ່ມີຄວາມສຳພັນກັບປະສິດທິພາບໃນການຮັບນ້ຳໜັກ. ຊັ້ນວາງຂອງຫ້ອງເກັບຂອງລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍແລະມີຄວາມແໜ່ນປາດສະຈານ ມີການເຊື່ອມທີ່ບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ ຫຼື ການລະເບີດຂອງລະຫວ່າງການເຊື່ອມ (spatter) ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍເກີນໄປ, ຮູທີ່ເຈາະດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ ມີການຈັດລຽງທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ມີການເปลີ່ນຮູບໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆ......

ອຸປະກອນສຳລັບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່

ສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສະແກ້ວທີ່ຈັດສົ່ງມາດ້ວຍຕູ້ເກັບຂອງຫ້ອງຢູ່ລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍ ມີຜົນຕໍ່ການທີ່ລະບົບຈະບັນລຸຄວາມຈຸການທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນການຕິດຕັ້ງຈິງ. ລະບົບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະປະກອບດ້ວຍສະກູ້ບເຫຼັກທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ແຂງແຮງ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນເກີດທີ່ເໝາະສົມ, ວາດເຊີຣ໌ທີ່ມີຄຸນສົມບັດກັນບໍ່ໃຫ້ເລື່ອນ ຫຼື ຄຸນສົມບັດກັນບໍ່ໃຫ້ເລື່ອນດ້ວຍເຄມີເພື່ອປ້ອງກັນການເລື່ອນເມື່ອມີການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ມີຈຳນວນທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະຕ້ອງການເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດທັງໝົດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານວິສະວະກຳ. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແຖວແລະຕົ້ນຕົ້ນຄວນມີກົກເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍກົກເຊື່ອມທີ່ເຂັ້ມແຂງ ເຊິ່ງຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕັ້ງໃຈເພື່ອຖອດອອກ, ຕ່າງຈາກແຂວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍແຮງດຶງດູດຂອງໂລກທີ່ອາດຈະເລື່ອນອອກໄດ້ ຖ້າຕູ້ເກັບຂອງເກີດມີການຍົກຂຶ້ນ ຫຼື ມີແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ດ້ານຂ້າງ.

ແຜ່ນເບື້ອງລຸ່ມ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນຫ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດໄດ້ອອກແບບລະບົບຊັ້ນວາງຂອງທີ່ຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍສຳລັບມາດຕະຖານການຕິດຕັ້ງທີ່ມືອາຊີບຫຼືມືອາຊີບ. ລະບົບທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເບື້ອງລຸ່ມທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປມີຂະໜາດ 150 ມມ ແຕ່ລະດ້ານ ຫຼື ໃຫຍ່ກວ່ານີ້, ພ້ອມດ້ວຍຮູທີ່ຖືກເຈາະໄວ້ລ່ວງໆສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກຫຼື ບີດເຂົ້າກັບພື້ນ. ສະຖານທີ່ມືອາຊີບມັກຈະຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະລ້າວລົງ, ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອຄວາມສູງຂອງຊັ້ນວາງເກີນຂະໜາດລຶກຂອງແຖວເບື້ອງລຸ່ມຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າ. ການລວມເອົາອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄຳແນະນຳການຕິດຕັ້ງທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດໄດ້ພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພສຳລັບມືອາຊີບ ແທນທີ່ຈະຄາດຄະເນວ່າຊັ້ນວາງຈະຖືກນຳໃຊ້ເພີ່ມເຕີມໃນການນຳໃຊ້ທີ່ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນບ້ານ.

ຕົວແປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຜົນຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງພາລະບັນທຸກ

ສະພາບຂອງພື້ນ ແລະ ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່

ເຖິງແມ່ນວ່າຕູ້ເກັບຂອງໃນທີ່ຈອດລົດທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງດີສຳລັບຊ່ວງໄລຍະທີ່ຍາວກໍຕາມ ກໍບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານພາລະບັນທຸກທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງມືອາຊີບໄດ້ ຖ້າຕິດຕັ້ງໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ ຫຼື ບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເໝາະສົມ. ພື້ນທີ່ຕ້ອງເປັນພື້ນທີ່ທີ່ເລຽບ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກສ່ວນທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂອງຕູ້ເກັບຂອງ. ພື້ນທີ່ເປັນເບຕົງທີ່ບໍ່ເລຽບ ຫຼື ມີຄວາມເອີ້ງທີ່ຫຼາຍ ຫຼື ມີຄວາມບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເລຽບໄດ້ຈະເຮັດໃຫ້ຕູ້ເກັບຂອງເກີດສະພາບການເຄື່ອນໄຫວໄປມາ (rocking) ທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກຖືກແຈກຢາຍໄປຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດລະຫວ່າງຕົ້ນຕົ້ນທີ່ຕັ້ງຕູ້ເກັບຂອງ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນຕົ້ນບາງຕົ້ນຖືກບັນທຸກເກີນໄປ ໃນຂະນະທີ່ຕົ້ນຕົ້ນອື່ນໆກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ບໍ່ເຕັມທີ່. ການຕິດຕັ້ງທີ່ເຮັດໂດຍມືອາຊີບທົ່ວໄປຈະຕ້ອງການຄວາມເລຽບຂອງພື້ນທີ່ບໍ່ເກີນ 3 ມີລີເມີຕີ່ ໃນໄລຍະ 3 ແມັດເຕີ້ ເຊິ່ງຈະຕ້ອງມີການຂັດພື້ນທີ່ ຫຼື ການໃຊ້ແຜ່ນເພີ່ມເພື່ອປັບລະດັບ (shimming) ເພື່ອໃຫ້ນ້ຳໜັກຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເໝາະສົມ.

ວິທີການເຊື່ອມຕິດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະກອບຂອງພື້ນ ແລະ ສະພາບການຮັບນ້ຳໜັກ ແຕ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ເຮັດໂດຍຊ່ຽວຊານທົ່ວໄປຈະຕ້ອງໃຊ້ການເຊື່ອມຕິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ພຽງແຕ່ບ່ອນຕັ້ງ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງຕູ້ເກັບຂອງເທົ່ານັ້ນເພື່ອຕ້ານການເອີ້ງ. ພື້ນທີ່ທີ່ເຮັດຈາກເບຕອງຈະຕ້ອງໃຊ້ສະກຣູ້ທີ່ຂະຫຍາຍຕົວ ຫຼື ສະກຣູ້ທີ່ຜ່ານທັງໝົດ ໂດຍມີຂະໜາດທີ່ຖືກກຳນົດຕາມນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ຕູ້ເກັບຂອງສາມາດຮັບໄດ້ ແລະ ອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງຄວາມສູງຕໍ່ຄວາມເລິກ. ພື້ນທີ່ທີ່ເຮັດຈາກອາສຟັລຕ໌ຈະເກີດບັນຫາໃນການຕິດຕັ້ງຕູ້ເກັບຂອງທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງໃນເຂດອາຄານຈອດລົດ ເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການອັດຕ່ຳ ແລະ ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມຂອງວັດສະດຸນີ້ ອາດເຮັດໃຫ້ສະກຣູ້ຖືກດຶງອອກຈາກພື້ນເມື່ອຢູ່ໃຕ້ນ້ຳໜັກ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ເຮັດໂດຍຊ່ຽວຊານເທິງພື້ນອາສຟັລຕ໌ມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ແຜ່ນເຊື່ອມຕິດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ຫຼື ວິທີການເສີມພື້ນທີ່ອື່ນໆເພື່ອບັນລຸຄວາມຈຸ່ມທີ່ປອດໄພ ເຊິ່ງອາດຈະຈຳກັດບ່ອນທີ່ຈະສາມາດຕິດຕັ້ງຕູ້ເກັບຂອງບາງຮູບແບບໄດ້.

ຄວາມຕັ້ງຊື່ອ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງໂຄງສ້າງ

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະກອບໂຄງສ້າງໂດຍກົງມີຜົນຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມຄວາມຈຸກທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງຕູ້ເກັບຂອງໃນເຮືອນຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍ. ຄອລັມນ໌ຕ້ອງຖືກຕິດຕັ້ງໃຫ້ແຕ່ງຕັ້ງຢ່າງແທ້ຈິງໃນທິດທາງທັງສອງດ້ານ, ເນື່ອງຈາກວ່າການເອີ້ງເລັກນ້ອຍເທົ່າໃດກໍຕາມຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບການທີ່ມີການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນຈຸດກາງ (eccentric loading) ທີ່ເຮັດໃຫ້ມືອມເບື້ອງ (bending moments) ໃນແຖວເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ນທີ່ເກີດຈາກການກົດ (compressive stress) ຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງໂຄງສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນ. ວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຈະໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມແຕ່ງຕັ້ງຢ່າງແທ້ຈິງໃນຂະນະການປະກອບ, ແລະ ຢືນຢັນຄວາມແຕ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນຂອບເຂດ 5 ມີລີເມີເຕີ ໃນທັງຄວາມສູງທັງໝົດຂອງຕູ້ເກັບຂອງ. ໂຄງສ້າງທີ່ເອີ້ງເນື່ອງຈາກການປະກອບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເລີຍ ຈະມີຄວາມຈຸກທີ່ຫຼຸດລົງ, ບາງຄັ້ງຫຼຸດລົງເຖິງ 20% ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງຄວາມບໍ່ແຕ່ງຕັ້ງ.

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຮູບສີ່ແຈຂອງໂຄງສ້າງ ສົ່ງເສີມໃຫ້ແຖວຊັ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຕົ້ນສະເຕັກເຂົ້າກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ສົ່ງຜ່ານນ້ຳໜັກໄປຍັງຈຸດຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດຢ່າງສະເໝີພາກ. ເມື່ອໂຄງສ້າງຂອງຕູ້ເກັບຂອງໃນເຮືອນຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍຖືກຕິດຕັ້ງເອີ້ງເອີນ ຫຼື ບໍ່ຕັ້ງຊິດກັບແຖວຕັ້ງ (rack) ຂະນະທີ່ຕິດຕັ້ງ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ອາດຈະບໍ່ເຂົ້າກັນຢ່າງເຕັມທີ່, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຜ່ານນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງ. ຄວາມຍາວແທງຂອງໂຄງສ້າງຈາກມຸມທີ່ຢູ່ຕ້ານກັນຄວນຈະເທົ່າກັນພາຍໃນ 10 ມີລີແມັດ ໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານ, ເພື່ອຢືນຢັນວ່າໂຄງສ້າງເປັນຮູບສີ່ແຈທີ່ຖືກຕ້ອງ ແທນທີ່ຈະເປັນຮູບສີ່ແຈທີ່ເອີ້ງເອີນ (parallelogram). ຄວາມລະອຽດອ່ອນທີ່ເກີດຈາກຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານເລຂາຄະນິດສາດນີ້ຈະມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື່ອຍໆເມື່ອນ້ຳໜັກທີ່ວາງຢູ່ເທິງຊັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຈາກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຈະທວີຄູນຂຶ້ນຮ່ວມກັບນ້ຳໜັກ ແລະ ສ້າງຄວາມບໍ່ສະຖຽນທີ່ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ຂອງຕູ້ເກັບຂອງຫຼຸດລົງ.

ການເລືອກເອົາວັດສະດຸປູກຊັ້ນ ແລະ ການສົ່ງຜ່ານນ້ຳໜັກ

ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ປູກເທິງຄານຂອງຕູ້ເກັບຂອງມີຜົນຕໍ່ການແຈກຢາຍແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນຕໍ່ໂຄງສ້າງ ແລະ ມີຜົນຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມການອອກແບບຂອງລະບົບຕູ້ເກັບຂອງສຳລັບເວີ່ງທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍ. ການປູກດ້ວຍເຄືອຂ່າຍລວມເຫຼັກ (wire mesh) ໃຫ້ການລະບາຍອາກາດທີ່ດີເລີດ ແລະ ສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ ແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຮງເກີດຂື້ນຢູ່ຕາມເສັ້ນລວມເຫຼັກທີ່ໃຊ້ຮັບນ້ຳໜັກ ເຊິ່ງຕ້ອງການຄານທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງພໍທີ່ຈະຕ້ານການຮັບແຮງຈຸດ (point loading) ຈາກການສຳຜັດກັບເສັ້ນລວມເຫຼັກ. ການປູກດ້ວຍບໍລດ໌ເຊື້ອເຊີ້ງ (particle board) ຫຼື ບໍລດ໌ໄມ້ເທິງ (plywood) ຈະແຈກຢາຍແຮງໄດ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຫຼາຍຂື້ນ ແຕ່ຈະເພີ່ມນ້ຳໜັກຕາມທຳມະຊາດ (dead weight) ທີ່ຈະຫຼຸດທອນຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ (live load capacity) ແລະ ອາດຈະເສື່ອມສະພາບໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງ. ການປູກດ້ວຍບໍລດ໌ເຫຼັກ (steel panel) ໃຫ້ການແຈກຢາຍແຮງທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມທົນທານສູງສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນດ້ານມືອາຊີບ ແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາລະບົບເພີ່ມຂື້ນ ແລະ ນ້ຳໜັກເພີ່ມຂື້ນ.

ການນຳໃຊ້ຢ່າງມືອາຊີບມັກຈະຕ້ອງການພື້ນທີ່ປູກແທນທີ່ສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວັດຖຸຂະໜາດນ້ອຍລົ້ນຜ່ານໄປ ແລະ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ແຈກຢາຍໄດ້ໂດຍບໍ່ເກີດການເບື່ອງຫຼາຍເກີນໄປ. ພື້ນທີ່ປູກແທນຕ້ອງສາມາດຂ້າມຈາກຄານ້ຳໜັກດ້ານໜ້າໄປຫາຄານ້ຳໜັກດ້ານຫຼັງໂດຍບໍ່ເກີດການເບື່ອງ (sagging) ເພື່ອຮັກສາພື້ນທີ່ທີ່ເສຖຽນສຳລັບການຈັດເກັບກ່ອງຊິ້ນສ່ວນ, ກ່ອງບັນຈຸ, ຫຼື ອຸປະກອນຕ່າງໆ. ເມື່ອໃຊ້ຕູ້ເກັບຂອງໃນເຮືອນຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍຮ່ວມກັບພື້ນທີ່ປູກແທນແບບລວມເປັນເສັ້ນລວມ (wire decking), ຄວາມໜາຂອງເສັ້ນລວມ (wire gauge) ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນລວມ (grid spacing) ຕ້ອງເໝາະສົມກັບປະເພດນ້ຳໜັກທີ່ຈະຮັບ; ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ແອັດຕຳເໝາະກັບການຈັດເກັບຊິ້ນສ່ວນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ເສັ້ນລວມທີ່ໜາກວ່າຈຳເປັນສຳລັບການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເປັນຈຸດເດັ່ນ (concentrated loads). ການເລືອກພື້ນທີ່ປູກແທນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມອາດຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງຢູ່ແລ້ວເສື່ອມຄຸນນະພາບ, ກໍ່ໃຫ້ເກີດການເບື່ອງ, ຄວາມບໍ່ເສຖຽນ, ຫຼື ການເສື່ອມສະຫຼາຍກ່ອນເວລາ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕູ້ເກັບຂອງບໍ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້ຢ່າງມືອາຊີບໄດ້.

ປະສິດທິພາບທີ່ເປັນທີ່ສົນໃຈເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບການຈັດເກັບຂອງອື່ນ

ລະບົບຕູ້ເກັບຂອງແບບ pallet racking ເທືອບກັບລະບົບຕູ້ເກັບຂອງທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍ Shelving

ເມື່ອປະເມີນວ່າ ລະບົບຊັ້ນວາງຂອງທີ່ຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍ ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງມືອາຊີບ ຫຼື ບໍ່, ການເປີຽບเทັຽບກັບລະບົບຊັ້ນວາງທີ່ເລືອກໃຊ້ (Selective Pallet Racking) ຈະເປີດເຜີຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນໃນດ້ານປັດໃຈການອອກແບບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ. ລະບົບຊັ້ນວາງທີ່ເລືອກໃຊ້ (Pallet Racking Systems) ແມ່ນຖືກອອກແບບມາຢ່າງເປັນພິເສດເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກສູງສຸດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 1,000 ຫາ 3,000 ກິໂລກຣາມຕໍ່ລະດັບຂອງແຖວວາງ (beam level) ແລະ ສາມາດຮັບການເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂຸດ (forklift) ໄດ້. ແຕ່ວ່າ ລະບົບຊັ້ນວາງທີ່ເລືອກໃຊ້ (pallet racking) ຕ້ອງການຂະໜາດຂັ້ນຕ່ຳສຸດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໂດຍຄວາມຍາວຂອງແຖວວາງ (beam lengths) ໂດຍທົ່ວໄປເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 2.4 ແມັດເຕີ ແລະ ຄວາມສູງຂອງຕົ້ນຕົ້ນ (upright heights) ແມ່ນອອກແບບມາເພື່ອການເກັບຊັ້ນຂອງ pallets ແທນທີ່ຈະເປັນການເກັບສິ່ງຂອງທີ່ເອົາຂຶ້ນ-ລົງດ້ວຍມື. ສຳລັບສະຖານທີ່ມືອາຊີບທີ່ຕ້ອງການການເກັບຮັກສາທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ ສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ເອົາຂຶ້ນ-ລົງດ້ວຍມື, ລະບົບຊັ້ນວາງຂອງທີ່ຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍ (long span garage shelving) ຈະໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ງານ (ergonomics) ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ພື້ນທີ່ດີກວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງແຕ່ລະຊັ້ນຈະຕ່ຳກວ່າ.

ອັດຕາສ່ວນລາຄາຕໍ່ປະສິດທິຜົນຍັງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງມີນັກໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້. ລະບົບຊັ້ນເກັບຂອງທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍໃນຮ້ານຈັກ (Long span garage shelving) ສາມາດໃຫ້ຄວາມຈຸກັບການນຳໃຊ້ທາງດ້ານມືອາຊີບຫຼາຍປະເພດໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ມີລາຄາຕໍ່ຕຳແໜ່ງການເກັບຮັກສາຕ່ຳກວ່າຫຼາຍເທົ່າເມື່ອທຽບກັບລະບົບຊັ້ນເກັບຮັກສາທີ່ໃຊ້ເກັບບ່ອນ (pallet racking). ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ເກັບຮັກສາຊິ້ນສ່ວນລົດ, ເຄື່ອງມື, ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກປານກາງ ມັກຈະບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຈຸກັບທີ່ສູງເຖິງຂີດຈຳກັດເຊິ່ງລະບົບ pallet racking ສາມາດໃຫ້ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຈຶ່ງບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການດຳເນີນງານທີ່ຈັດການກັບສິນຄ້າທີ່ຖືກຈັດເປັນບ່ອນ (palletized goods), ສ່ວນປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ໜັກ, ຫຼື ວັດຖຸດິບຈຳນວນຫຼາຍທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 400 ກິໂລແກຼມຕໍ່ຕຳແໜ່ງການເກັບຮັກສາ ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າ ລະບົບ long span garage shelving ບໍ່ສາມາດເປັນທີ່ແທນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລະບົບ pallet racking ທີ່ຖືກກຳນົດຂະໜາດຢ່າງເໝາະສົມໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄຸນນະພາບດີເທົ່າໃດ ຫຼື ມີການຕິດຕັ້ງທີ່ລະອຽດປານໃດກໍຕາມ.

ທາງເລືອກອື່ນຂອງລະບົບຊັ້ນເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ໃຊ້ສະກຣູ (Industrial Boltless Shelving Alternatives)

ລະບົບຊັ້ນວາງທີ່ບໍ່ໃຊ້ສະກຣູເປັນອີກໜຶ່ງປະເພດຂອງລະບົບຈັດເກັບຂອງມືອາຊີບ ທີ່ມີການນຳໃຊ້ຮ່ວມກັບລະບົບຊັ້ນວາງສຳລັບຫ້ອງຢູ່ລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍໃນບາງການນຳໃຊ້. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ການກໍ່ສ້າງແບບຕົ້ນຕົ້ນ-ຄານ (post-and-beam) ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍວິທີການ riveted ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດຕິດຕັ້ງ ແລະ ຕັ້ງຄ່າຄືນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມື ແລະ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 300 ຫາ 500 ກິໂລແກຼມຕໍ່ລະດັບຂອງຊັ້ນວາງ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນຢູ່ທີ່ຄວາມຍາວຂອງຄານ ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ບໍ່ໃຊ້ສະກຣູມັກຈະມີຄວາມຍາວສູງສຸດລະຫວ່າງຕົ້ນຕົ້ນທີ່ 1.2 ຫາ 1.5 ແມັດເຕີ ດ້ວຍເຫດຜົນຂອງຂໍ້ຈຳກັດໃນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຍາວຂອງຊັ້ນວາງທີ່ຍາວຂຶ້ນເພື່ອວາງວັດຖຸທີ່ຍາວ, ອຸປະກອນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ຫຼື ສຳລັບການຈັດຕັ້ງພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການເປັນພິເສດ ລະບົບທີ່ບໍ່ໃຊ້ສະກຣູຈະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ ເຮັດໃຫ້ລະບົບຊັ້ນວາງສຳລັບຫ້ອງຢູ່ລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມກວ່າ.

ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄວາມຈຸການທີ່ຮັບໄດ້ໃນຕຳແຫນ່ງການປັບແຕ່ງຕ່າງໆ ເຮັດໃຫ້ຕູ້ເກັບຂອງທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍໃນເຂດຈອດລົດ (long span garage shelving) ທີ່ໃຊ້ບີບແຂນດ້ວຍສະກູ (bolted) ເປັນທີ່ນິຍົມໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງວິຊາຊີບ ໂດຍເປັນພິເສດໃນບ່ອນທີ່ມີການປັບຮູບຢູ່ເປັນປະຈຳ. ລະບົບການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ໃຊ້ສະກູ (boltless rivet systems) ພຶ່ງພາການດຶງດູດຂອງແຮງດຶງດູດຂອງໂລກ (gravity) ແລະ ການເສຍດສີ (friction) ເພື່ອຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖວຮັບນ້ຳໜັກ (beams) ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ຄວາມຈຸການທີ່ຮັບໄດ້ອາດຈະປ່ຽນແປງໄປຕາມລະດັບທີ່ແຖວຮັບນ້ຳໜັກຖືກຕິດຕັ້ງເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຂອງຕົ້ນຕົ້ນ (upright slots) ໃນຂະນະທີ່ຕິດຕັ້ງ. ຕູ້ເກັບຂອງທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍໃນເຂດຈອດລົດ ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກູ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກລ໊ອກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ (mechanically locked connections) ຈະຮັກສາຄ່າຄວາມຈຸການທີ່ຮັບໄດ້ຢ່າງສອດຄ່ອງ ໂດຍບໍ່ຂຶ້ນກັບຕຳແໜ່ງຂອງຊັ້ນເກັບຂອງ ຫຼື ປະຫວັດການປັບແຕ່ງກ່ອນໜ້ານີ້. ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ນີ້ເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງວິຊາຊີບທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢູ່ເປັນປະຈຳ ໂດຍທີ່ການຈັດຮູບຕູ້ເກັບຂອງຈະປ່ຽນໄປຕາມຄວາມຕ້ອງການການເກັບຮັກສາທີ່ປ່ຽນແປງໄປ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພຫຼຸດລົງ ຫຼື ຕ້ອງປ່ຽນລະບົບທັງໝົດ.

ລະບົບເກັບຂອງແບບກະແລກ (Cantilever Racking) ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະລັກ

ລະບົບຊັ້ນເກັບຂອງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ (Cantilever racking systems) ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເກັບຮັກສາທີ່ມືອາຊີບ ເຊິ່ງລະບົບຊັ້ນເກັບຂອງທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຮືອນຈັດເກັບຂອງ (long span garage shelving) ບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ ໂດຍເປັນພິເສດສຳລັບວັດສະດຸທີ່ຍາວເຊັ່ນ: ໄມ້, ທໍ່, ວັດສະດຸຮູບແຖວ (bar stock), ຫຼື ວັດສະດຸແຜ່ນ (sheet materials). ລະບົບທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີເສົາຕັ້ງດ້ານໜ້າເລີຍ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການເຂົ້າເຖິງສິ່ງຂອງທີ່ເກັບໄວ້ຢ່າງບໍ່ມີອຸປະສັກ ໂດຍຜ່ານແຂວງທີ່ຍືດອອກໄປໃນທິດຕາເວັນຕົກ-ຕາເວັນອອກຈາກເສົາຕັ້ງດຽວ. ຖືງແນວໃດກໍຕາມ ລະບົບ cantilever ເຖິງຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີເລີດໃນການເກັບຮັກສາວັດສະດຸທີ່ຍາວ ແລະ ມີຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ສະດວກ ແຕ່ກໍຕ້ອງການພື້ນທີ່ເທິງພື້ນຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງມີນັກ, ມີລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍຕໍ່ຕຳແໜ່ງການເກັບຮັກສາ ແລະ ຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບລະບົບຊັ້ນເກັບຂອງທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຮືອນຈັດເກັບຂອງ.

ສະຖານທີ່ມືອາຊີບຕ້ອງປະເມີນວ່າຮູບແບບການຈັດເກັບຂອງພວກເຂົາຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ລະບົບຈັດເກັບແບບຄຳນວນນ້ຳໜັກ (cantilever) ຈິງຫຼືບໍ່ ຫຼືວ່າລະບົບຊັ້ນຈັດເກັບໃນເຮືອນຈັດເກັບແບບໄລຍະຫ່າງຍາວ (long span garage shelving) ທີ່ມີການຈັດຫ່າງຂອງແຖວເສົາຢ່າງເໝາະສົມສາມາດຮັບຮູບແບບສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາໄດ້ຫຼືບໍ່. ການດຳເນີນງານດ້ານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ອຸດສາຫະກຳດ້ານລົດຈຳນວນຫຼາຍຈັດເກັບສິນຄ້າທີ່ມີທັງລູກຄ້າທີ່ຍາວ ແລະ ສັ້ນປະປົນກັນ, ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ເຕັກນິກການຈັດເກັບແບບປະສົມ (hybrid storage strategies) ມີປະສິດທິຜົນດ້ານຕົ້ນທຶນດີກວ່າການນຳໃຊ້ລະບົບ cantilever ເພື່ອຈັດເກັບສິນຄ້າທີ່ເປັນເລື່ອງເພີ່ມເຕີມເທົ່ານັ້ນ. ລະບົບຊັ້ນຈັດເກັບໃນເຮືອນຈັດເກັບແບບໄລຍະຫ່າງຍາວທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າດ້ວຍຄວາມຍາວຂອງແຖວເສົາທີ່ຍາວຂຶ້ນສາມາດຮັບວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຍາວໄດ້ເຖິງຂອບເຂດຄວາມຍາວຂອງແຖວເສົາ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຈັດເກັບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ດ້ານມືອາຊີບຈຳນວນຫຼາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພື້ນທີ່ ແລະ ຕົ້ນທຶນທີ່ເກີດຈາກການອອກແບບແບບ cantilever. ການເຂົ້າໃຈຄວາມສຳພັນຂອງຂໍ້ດີ-ຂໍ້ເສຍເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ເລືອກລະບົບການຈັດເກັບທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງຂອງການນຳໃຊ້ດ້ານມືອາຊີບ ແທນທີ່ຈະເລືອກລະບົບທີ່ມີຄວາມສາມາດເກີນຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຮັບມືກັບສະຖານະການທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ບ່ອຍ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຂ້ອຍຄາດຫວັງໃຫ້ລະບົບຊັ້ນຈັດເກັບໃນເຮືອນຈັດເກັບແບບໄລຍະຫ່າງຍາວທີ່ມີຄຸນນະພາບດີໃນສະຖານທີ່ມືອາຊີບຈະຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເທົ່າໃດ?

ລະບົບຊັ້ນວາງຂອງທີ່ຈອດລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ມັກຈະມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 300 ຫາ 500 ກິໂລແກຼມຕໍ່ແຕ່ລະຊັ້ນ, ໂດຍຮູບແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງເປັນພິເສດສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 800 ກິໂລແກຼມ ເມື່ອຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງຂຶ້ນກັບຄວາມຍາວຂອງແຖວຮອງ (beam), ຊ່ວງຫ່າງລະຫວ່າງຕົ້ນຕົ້ນຕັ້ງ (upright spacing), ແລະ ຄວາມໜາຂອງສ່ວນປະກອບ (component gauge), ໂດຍຊ່ວງທີ່ສັ້ນກວ່າຈະສາມາດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສູງຂຶ້ນຕາມສ່ວນສັດສ່ວນ. ເມື່ອເລືອກຊັ້ນວາງສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ໃຊ້ເພື່ອການມືອາຊີບ, ຕ້ອງຢືນຢັນໃຫ້ແນ່ວ່າຜູ້ຜະລິດໄດ້ໃຫ້ຕົວເລກຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈຈະໃຊ້ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຕົວເລກຄວາມສາມາດສູງສຸດທີ່ອາດຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອສະພາບການທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ. ລະບົບທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຈະປະກອບດ້ວຍຕາຕະລາງຄວາມສາມາດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າຄວາມສາມາດຈະຫຼຸດລົງເທົ່າໃດເມື່ອຄວາມຍາວຂອງຊ່ວງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກເອງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.

ຄວາມຍາວຂອງຊ່ວງຂອງຊັ້ນວາງມີຜົນຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຊັ້ນວາງທີ່ມີຊ່ວງຍາວໃນທີ່ຈອດລົດແນວໃດ?

ຄວາມຍາວຂອງຊັ້ນເກັບຂອງຕູ້ເກັບຂອງຫ້ອງຢູ່ລົດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມຈຸ່ມຂອງນ້ຳໜັກ ເນື່ອງຈາກກົດເກນດ້ານຟີສິກສ໌ຂອງການງອງຂອງແຖວ, ໂດຍທີ່ຄວາມຍາວທີ່ຍາວຂຶ້ນຈະເກີດຄວາມເຄັ່ງຕົວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເປັນເອກະສານເມື່ອຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເທົ່າກັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ແຖວເກັບຂອງຕູ້ເກັບຂອງຫ້ອງຢູ່ລົດສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍາວ 2.4 ແມັດເຕີ ອາດຈະຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ 300 ກິໂລແກຼມ, ແຕ່ຖ້າຫາກຫຼຸດຄວາມຍາວລົງເຫຼືອ 1.8 ແມັດເຕີ ຄວາມຈຸ່ມອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 450 ກິໂລແກຼມ ໂດຍໃຊ້ແຖວດຽວກັນ. ຄວາມສຳພັນນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ການນຳໃຊ້ໃນດ້ານມືອາຊີບທີ່ຕ້ອງການທັງຄວາມຍາວທີ່ຍາວຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຈຸ່ມທີ່ສູງອາດຈະຕ້ອງການການອອກແບບແຖວທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, ການຕິດຕັ້ງຈຸດຮັບນ້ຳໜັກເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ການຍອມຮັບຄວາມຈຸ່ມທີ່ຕ່ຳລົງ. ກະລຸນາປຶກສາຂໍ້ກຳນົດຈາກຜູ້ຜະລິດສຳລັບການຕິດຕັ້ງຄວາມຍາວທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງທ່ານ ແທນທີ່ຈະຄາດເດົາວ່າຄວາມຈຸ່ມຈະຄົງທີ່ໃນທຸກໆມິຕິ.

ຕູ້ເກັບຂອງຫ້ອງຢູ່ລົດສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍາວທີ່ຍາວເກີນໄປສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ເຫດການເຂີ່ນເຂົ້າໄດ້ ໃນການເກັບຮັກສາເພື່ອການມືອາຊີບຫຼືບໍ?

ຊຸດເກັບຂອງໃນທີ່ຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຍາວສາມາດບັນລຸຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພທາງມືອາຊີບໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຈະເກີດແຜ່ນດິນໄຫວ ເມື່ອຖືກກຳນົດ, ຕິດຕັ້ງ ແລະ ຢືນຢັນຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມລະບຽບການກໍ່ສ້າງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ມາດຕະຖານການອອກແບບຕ້ານແຜ່ນດິນໄຫວ. ສິ່ງນີ້ຕ້ອງການການຢືນຢັນແທັງດ້ານເບື້ອງລຸ່ມດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນເຄີງເປັນເຫຼັກເສີມ ໂດຍໃຊ້ສະກຣູ້ທີ່ຂະຫຍາຍຕົວ ຫຼື ອຸປະກອນຢືນຢັນເຂົ້າກັບເຄີງທີ່ຖືກຄຳນວນຂະໜາດໃຫ້ເໝາະສົມຕາມນ້ຳໜັກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງຂອງ ແລະ ຄວາມສູງຂອງຊຸດເກັບຂອງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານເທິງຂອງໂຄງສ້າງກັບອົງປະກອບທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສິ່ງກໍ່ສ້າງ (wall ties) ຈະເພີ່ມຄວາມສະຖຽນລະດັບຂ້າງ. ການຕິດຕັ້ງທາງມືອາຊີບໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຈະເກີດແຜ່ນດິນໄຫວຄວນປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳດ້ານການຕ້ານແຜ່ນດິນໄຫວຂອງຜູ້ຜະລິດຊຸດເກັບຂອງ ແລະ ອາດຈະຕ້ອງມີການທົບທວນຈາກວິສະວະກອນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການດ້ານການຕ້ານແຜ່ນດິນໄຫວຂອງເຂດ. ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງອາດຈະຕ້ອງຈຳກັດຄວາມສູງຂອງການເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງຂອງ, ເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຖວ ຫຼື ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສະຖຽນເພີ່ມເຕີມ ເມື່ອທຽບໃສ່ການຕິດຕັ້ງໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຈະເກີດແຜ່ນດິນໄຫວຕ່ຳ.

ປັດໄຈໃດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕັ້ງທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ບໍ່ເທົ່າໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຊຸດເກັບຂອງໃນທີ່ຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຍາວບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມຈຸກຳທີ່ຖືກກຳນົດໄວ້?

ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຜົນຕໍ່ການບັນລຸຄວາມຈຸກັບທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ຂອງຕູ້ເກັບຂອງໃນເຮືອນຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍ ລວມເຖິງ: ຄວາມເລີຍຂອງພື້ນ, ຄວາມຕັ້ງຊື່ຂອງຕົ້ນຕົ້ນ (uprights), ການຂັ້ນສະກູ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນຢ່າງເຂັ້ມແຂງເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງສ່ວນເບື້ອງລຸ່ມ. ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເລີຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກເຄື່ອນຍ້າຍໄປຫາຕີນຂອງໂຄງສ້າງຢ່າງບໍ່ສາມາດທຳนายໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຕົ້ນຕົ້ນທີ່ບໍ່ຕັ້ງຊື່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນແກນ (eccentric loading) ເຊິ່ງຈະຫຼຸດທຳອິດຄວາມຈຸກັບ. ການຂັ້ນສະກູ້ທີ່ບໍ່ພຽງພໍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວເວລາຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໄດ້, ແລະ ໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນຈະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເອີ້ຍເມື່ອມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຢູ່ເທິງຫຼືເມື່ອຖືກກຳລັງດັນຂ້າງ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ເຮັດໂດຍຊ່າງມືອາຊີບຈະແກ້ໄຂປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍການກຽມພ້ອມສະຖານທີ່ຢ່າງລະອຽດ, ການປະກອບຢ່າງແນ່ນອນດ້ວຍເຄື່ອງມືວັດແທກ ແລະ ເຄື່ອງມືວັດແທກຄວາມຕັ້ງຊື່, ການຂັ້ນສະກູ້ດ້ວຍທອກ (torque-controlled) ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ເໝາະສົມຕາມຄວາມສູງຂອງຕູ້ເກັບຂອງ ແລະ ການຈັດແຈງນ້ຳໜັກ.